郑州日产总经理郭振甫总是一副典型的学院知识分子形象，理性远大于感性，声音不高且不紧不慢，一边思考一边陈述，在引经据典中迂回到问题实质。
不久前的一次媒体见面会上，他的表现却稍微有些例外。郭振甫用略微有些激动的声音为停在酒店门口的一款无障碍概念CDV车型——NV200做了一番热情洋溢的推介。
这款车在接下来的2013年到2023年将成为纽约惟一指定的出租车。郭振甫曾经在今年4月亲赴纽约参加出租车揭幕仪式，这让他再次实地感受到了具有MPV的空间性、SUV的操作性以及轿车的舒适性的CDV车型未来明媚的前景。
此外，郑州日产CDV车型在国内市场的不俗表现，也是让他一改严肃表情的原因。2012年第一季度，商用车市场开局普遍比较低迷。郑州日产却在1-3月份实现累计销量2.8万辆，实际销量同比增长了23.3%。
可喜的是，由郑州日产在国内开创的CDV新市场得到了一个更好的增长，同比增长达到了25.1%。“这说明以帅客2.0L和NV200为代表的CDV在国内市场上率先开拓的这样一个市场区隔，越来越得到广大消费者的认可。”说这话时，郭的眉宇间写满了喜悦。
自从1989年从北京理工毕业至今，23年来，这个土生土长的河南人带领郑州日产在沧桑曲折中一路前行，开拓出一片广阔的天地。在将郑州日产带到十多万辆的年产销规模后，他依然是任重道远，今年年初，在继续担负郑州日产掌舵人的基础之上，他被任命为东风股份副总经理，这使得郑州日产在东风板块中的重要性进一步放大。
郭向《汽车人》透露，今年，郑州日产重新确立了新的计划，提出了“蓄势两步走”的发展规划。按照规划，郑州日产新的研发中心和中国工厂20万辆产能的建设正在加紧进行，郑州日产双品牌的新品也在未来3-5年内集中筹划，并将在2016年跃上30万辆台阶。
“我相信东风和日产双品牌的战略融合，加上产能和技术的不断投入，必将会使郑州日产在日产全球LCV事业，在东风的大乘用车等方面担当越来越重要的角色。”他补充道。
“纽约客”驾到
不久前结束的北京车展上郑州日产展台上，重新定义全球CDV市场的日产NV200的精品商务车、代表了新能源发展方向的小型客车e-NV200纷纷亮相。最引人注目的一道风景是纽约车展亮相的纽约未来10年惟一指定出租车。这款车费劲周折，远赴重洋带到现场，吸引了众多眼球。
NV200成为纽约今后10年惟一的出租车意味着什么？在郭振甫看来，纽约是一个国际上最具创新力、最富裕、最时尚、最现代化、综合排名都在绝对第一位的城市。尽管如此，纽约市长未来希望能将纽约打造成更为清洁的城市，于是专门制定了一个纽约规划，其中最重要的目的就是解决城市拥堵。这项规划是从2007年开始的，通过纽约出租车和礼宾车管理委员会再次甄选，最终NISSAN NV200打败了传统的三厢车，这种新款的CDV成为了纽约2013年到2023年的惟一指定出租车型。
“这两件事就说明了，第一：像CDV这种多功能车是未来至少10年的发展趋势；第二，NV200是多功能车的代表车型。”郭振甫认为这是NV200能成为纽约今后10年指定出租车惟一选择的根本原因。
据了解，纽约出租车NV200车型配备有前侧和后安全气囊，同时配备车辆稳定系统和ABS制动系统，还有可视倒车影像。这款车型配备了2.0升4缸发动机，与老式福特汽车相比节油30%左右，同时二氧化碳排放量降到非常低的水平。
与目前传统的出租车相比，NV200在拥有宽敞的内部空间的同时，还能够适应有特殊需求的人群，例如像使用轮椅这样的人群。它不仅能能够满足私人乘用车来使用，又可以满足商用接待的需求，这是CDV车型在日本、欧洲等地都有不错表现的原因。
无论是在郑州日产的“3+2+E”产品战略，还是未来中期事业规划当中，CDV产品均扮演着郑州日产战略布局的关键角色。而找寻CDV市场破局良策业已成为了郑州日产战略布局的必经之路。
在中国市场，CDV还是一款全新的小众产品，如何获得消费者的广泛认可，成为郭振甫需要面对的首要问题。由于缺少大众类车型，郑州日产过去几年一直徘徊在大众视野之外。随着帅客与NV200这两款带有大众车型特征的新车上市，情况发生了变化。
尽管自从2010年郑州日产引入CDV车型以来，CDV在中国的销量一直持续增长，但到目前为止，也不过是达到近4万辆的水平。
但这并不能动摇郭的信心，“CDV能够成为纽约今后10年惟一出租车带来的这么一个趋势，加上中国未来对CDV汽车的认识，再加上我们有上千万台微客需要替代，这款车在国内肯定是有前途的。”
郭振甫信心的又一来源则是，郑州日产在日产全球战略中占据着越来越重要的作用，一如日产88计划（注：日产在全世界的市场份额中要提高8%，同时收益也要提高8%）中期业务中阐述，日产希望能够在2016财年成为一个全球领先的新型商用车制造商。而中国业务自然是一个重要组成部分，为了能够保证中国的LCV市场实现一个快速稳定的增长，日产将会在不久的将来花更多的精力来投放更多的车型到中国这个市场，作为LCV中国生产基地的郑州日产自然将迎来更大的发展时机。
双品牌跨越
郑州日产未来将成为日产汽车在全球LCV重要布局和出口基地，同时在东风大商用车、大自主品牌里面，郑州日产也发挥不可或缺的作用。
从2004年重组郑州日产开始，作为最大股东的东风汽车，从财务、人力资源、技术、采购等各个方面都对郑州日产进行了全力支持，包括把郑州日产定位成东风汽车一个双品牌企业。也正是从2004年至今，郑州日产的销量从2万辆左右提升到了2010年的10万辆，其中，东风品牌车型的销量占据了60%。
今年第一季度，国内商用车市场的开局普遍比较低迷，而东风汽车股份公司依然实现了季度超10万辆的销量。其中，郑州日销量同比增长了23.3%，主要原因是郑州日产在国内开创的CDV新市场快速成长。
还有一个不可忽视的数据是，东风汽车股份发布的2011年年报中显示，郑州日产的净利润占到整个东风汽车50%以上，成为重要的“现金奶牛”。
“既生产日产品牌，也生产东风品牌。”这是东风有限总经理卢峰反复强调的郑州日产定位，也是郭振甫带领郑州日产迈入一个全新发展时期的关键战略。这种以日产汽车技术反哺本土品牌的发展构想框架并不是凭空而来，早在郭振甫2003年读EMBA时，他的论文谈的就是双品牌。
基于双品牌的定位，在5年中期事业规划中，郑州日产的总体思路是逐渐从“小众”转变为“大众”，营销模式从“大宗”转变为“大宗+大众”。作为郑州日产掌舵人，郭振甫希望将郑州日产的轻型商用车推广成为家用市场上的主流产品，向大众化转型。
在成功运行东风、日产双品牌战略基础上，可以看到，郑州日产虽然以轻型商用车为市场定位，也正不断向乘用车和商用车的交叉领域渗透。但客观而言，郑州日产下一步能不能有更大的发展，一方面取决于作为日产方能否大力投放新的产品。作为东风方面，股份公司和集团如何调集资源，增强郑州日产下一步东风体系的产品也至关重要。
无疑，郑州日产目前正处于产品战略转型的关键时期，郭振甫深信，这种转型会给企业带来更广阔的前景。在他的带领下，日益显示出强大自我发展能力的郑州日产开始进入一个全新的发展时期。
“我个人和我们的企业，都要珍惜自己拥有的资源，承担起社会责任，多做些事。”他坦言，自己最不能忍受的是每天都做一样的事，每年都做一样的事。要不断地做新的东西，而这，正是他坚守的勇气与成功的秘诀。
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