继密特朗之后时隔17年，又一个左派的弗朗索瓦·奥朗德上台，成为法国新总统。即使最笨拙的分析家也未走眼，因为尼古拉·萨科齐干得实在太糟糕了，更何况他那粗俗的举止和高调的夫人。
自德斯坦总统以来，萨科齐成为首个未能连任的法国总统。他暗示自己运气不好——其任内连续遭遇两场经济危机。这证明，萨科齐声称为败选“负全责”的话基本言不由衷。从内心里，他轻视奥朗德，认为“这颗活着的棉花糖”虽然痴长一岁，但十足一个政治菜鸟，根本不是自己的对手。但萨科齐2007年上台时的政治承诺已成笑柄，失业率、税收、经济增长率、移民政策……老萨几乎每一样都食言了。
奥朗德显然不像萨科齐那样有个性，什么都敢说，但他会牢记萨科齐是如何连任失败的。即使作为左翼的社会党魁，他也几乎不会实行激进政策，无论内政还是外交，除非他不在乎自己的政治前途。
法德联盟的前途
法国眼下的暗淡经济成就了奥朗德，但他正在面对这一切。失业率已经攀升至10%，去年新车销量虽然仅缩水2.1%，但法国品牌则缩水6.3%。更不妙的是，去年最后一个月的法车销量暴跌29.1%。今年一季度，仍然延续这一可怕的趋势，同比减少30%左右，而法系品牌的车在本土市场仍然不敌进口车，特别是德国车。不景气的工业现状并没给新总统面子。
对于一直高唱“法德联手”的法国右翼政府，这一系列数字非常尴尬，即便默克尔支持萨科齐连任，并亲自飞到巴黎打气。奥朗德大方地表示“能够理解”，不吃醋。奥朗德仍然选择德国作为出访的首个国家，以凸显法德关系的紧密程度。郁闷的默克尔刚适应萨科齐青春期男孩一样的心血来潮，又得面对一脸死板无趣的奥朗德。
虽然萨科齐行为有些粗鲁，但他不遗余力地支持默克尔建立“欧盟财政契约”的努力，二者的密切合作一度被称为“默克奇”。契约旨在约束成员国结构性财政赤字，违者罚款。而奥朗德在竞选中要求重新谈判，后又改口说要“扩充”。而默克尔和德国财长朔伊布勒均称契约“不容谈判”，敦促法国抓紧履行，言外之意就是：“兄弟，别折腾啦，老萨签的东西你也得认。”
荷兰、西班牙、希腊的选举中，都是反对严厉紧缩计划的党派胜出。如今法国也如此，力主严格欧盟财政纪律的默克尔心急如焚，惟恐契约泡汤。尽管奥朗德出言谨慎，仍然坚持“促增长”，而非“勒裤带”，但潜台词分明对德国的经济势力过于深入法国深为不满，看看德国汽车在法国的销量吧。去年一片愁云惨雾中，德国大众（不含奥迪）、奥迪分别增长11%和15.8%，宝马则保住了自己的份额。奔驰虽然稍差，但也比守不住自家地盘的法系车企表现好得多。
号称关注人民疾苦的“普通先生”，不可能对此视而不见，任由法国工业的骄傲——标致雪铁龙和雷诺公司在德国人的逼迫下“缩在墙角”。奥朗德可能拾起萨科齐的承诺，扎紧篱笆，限制外部经济势力干预。奥朗德声称，德国不是能决定全欧洲的国家。这反映了社会党反对全球化和区域经济一体化的固有立场。默克尔着急上火的也是这一点。
但谨慎出名的奥朗德，似乎无意破坏法德合作的大局面。作为一个务实的政治家，他善于一方面提高要价，迫使对方重视其要求；另一方面又避免承担合作失败的责任。尽管默克尔忧虑欧洲各国左派上台带来的风险，她仍然对奥朗德寄予厚望，凭借的是法德合作的历史渊源，希望法国政府首脑易人不会改变这一切。
中国不必太担心
法国政治家竞选论战的时候不像美国人那样，每次都把中国扯进来。奥朗德对中法关系的论述非常少，他本人也没到过中国。不过，大可不必为此担心。事实上，所谓的“中国通”和“中国人民的老朋友”，有时才不靠谱。
法国前总理拉法兰认为，左派上台对华关系上可能“攻击性较强”，此言不可尽信。拉法兰身处萨科齐竞选团队核心，说法上可能有倾向性。事实上，萨科齐上台后不久，中法关系遭遇了麻烦。萨科齐收起了牛仔风格，双方磨合得还不错。政治纷争化解后，两国推进了一系列合作：从核电站到高铁，从汽车合资企业到水务。法国人提供了与德国不同的商业方案和技术风格。
法国车企在2009年后，扭转了在中国日益边缘化的处境。2011年和2012年一季度，神龙公司坐稳乘用车销量第二集团（第7名）位置，雷诺汽车也从2008年的谷底爬上来，站稳了脚跟，正筹划在中国销售电动车。如能实现，显然是大胆的商业创举。目前电动车商业化最成功的日企，在中国也尚未做到这一点。
法国汽车企业显然对目前的中法关系吃得准，才敢投入电动车项目。因为新能源的整车项目还没有成功的先例，它的成本劣势，必须依靠政府购置优惠和推广政策才能弥补。奥朗德既然想振兴法国实业，就不会搞砸这一点。
尽管在竞选中，他声称反对中国经援欧洲，也反对中国廉价商品潮水般地涌入。但他当选后第一个接见的外国使节是中国驻法大使孔泉，无疑转达了重视中法关系、寻求合作的信号。和好斗多变的萨科齐比起来，善于处理复杂关系、圆滑的奥朗德与中国磨合期未必长。双方的经济联系只会越来越密切，奥朗德必定从“反全球化”的立场上悄然后退，否则，其行不远矣。
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