诱惑1：不摇号与牌照优惠
近日，北京市科委主任闫傲霜在《城市零距离》广播节目时透露，市政府已经讨论决定要专门拿出一个号段来作为电动车试运行阶段的特殊号段，该号段将不参加摇号。
此前，已有消息称北京市电动车不参加摇号，现在政府官员的说法进一步证实了这一点。目前北京市购车摇号中签率1:40到1:50之间徘徊，不摇号对于急于买车的人来说还是很有吸引力的。
上海市此前也传出正在制定鼓励电动汽车购买使用的优惠政策，据称将对电动汽车牌照“开绿灯”，届时消费者购买电动汽车可省下5万多元的车牌费用。
诱惑2：补贴和低运行成本
按照国家政策，纯电动乘用车最高补助6万元／辆，各大城市如北京、上海、深圳等地最高补贴也是6万元，也就是说这些城市的消费者总共能享受到的补贴最高为12万元。这个数字听上去很诱人，不过对比市面上纯电动车和同级燃油车的价格差，电动车加上优惠也只能和燃油车打个平手。
另外，目前市场上的传统能源私家车，普遍每百公里汽油费在80元左右，而新能源汽车每百公里仅需耗电15-18千瓦时，而每度工业用电价格大概在0.7元左右，百公里仅需10-12.6元左右，优势还是比较明显的。
迷惑1: 充电换电的不靠谱之处
尽管北京、上海等城市都已建立了一定的充电站和充电桩，但问题是，现阶段比加油站要少很多，电动车充满一次电续航大概150公里左右，如果半路显示电量不足，还能否坚持到充电站？
即使到了充电站，直充较快，也需要30分钟左右，而一般燃油车加油时间，即使加上等候时间，平均也就5-10分钟左右。着急上路的人能否等这么久？如果是交流充电方式，更是需要几个小时。
何况，直充的方式对电网冲击也比较大。国家电网营销部副主任胡江溢曾表示：若直流充电（即快充），电网将无法承受。在郊区的变电站附近建充换电站可避免对配电网造成大的冲击。
如果是用国家电网提倡的换电方式，对电网是没有冲击了，但汽车业也不同意。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世明确表示：“乘用车快换主要存在两个问题：一是实行底盘快换，接插件的防水问题无法解决，而从实际情况看只有将电池置于底盘才能实现快换；二是接插件的‘拉糊’问题无法解决，接插件经反复拉动容易打火，引起燃烧。”
另外，如果要快换电池，就要求接口相同，但目前国内主机厂数量众多，要想统一接口也非常麻烦。连普及已达十多年的手机，充电器接口几经呼吁之后都没有统一，何况是电动车。
迷惑2：电力供应的“狼窝”
这个问题和上一个相关，之所以单独拿出来，是因为这个问题不受重视，但事实上又非常重要，很可能成为未来电动车发展的最大软肋。即使有充足的充电站，如果供电跟不上，纯电动车就变摆设了。
据中国电力企业联合会发布预测，2012年全国最大电力缺口3000万-4000万千瓦，电力供需仍然总体偏紧。更可怕的是，真正的问题还不在于供电的能力不行，“电荒”人为因素很大。煤价、电价倒挂，造成火力发电厂发电等于亏损，所以干脆动辄“停产检查”，造成实际供电不足。这牵扯到国家发改委、电网、电厂和消费者四方的问题，关系复杂。其他发电方式现阶段还只是补充，无法担任主力。
在这种情况下，期望长期以来的“电荒”问题在短期内捋顺是不现实的。试想，如果未来电动车真的普及开来，当电力供应不足的时候，首先要保证居民用电，其次要保证生产用电，那么电动车的命运呢？会不会又是“鼓励购买、限制使用”？某些政府部门有业绩了，企业有收益了，但消费者呢？又充当试验田和冤大头？因为油价上涨去买电动车，结果才出虎口，又入狼窝？
迷惑3：讳莫如深的安全性
通用Volt起火事件应该是新能源车安全性受质疑的顶峰。虽然其为混合动力车，但其电池技术的先进性仍在世界前列，然而这款车在美国官方测试中3次起火。近期，美国最大锂电池制造商A123 System Inc生产的电池因质量问题又被召回。外界对电动车技术的安全性产生强烈质疑。
至于国内电动车的安全性，由于主要保有量是在公共服务领域，私人购电动车的数量几乎可以忽略不计，所以难以细述。
不过有一个小故事可以给点启示。据说当年在汕头南澳岛“国家电动汽车试验示范区”启动时，有10辆国产电动车、5辆丰田RAV4、5辆通用EV1投入示范区运行。两年后再去，丰田电动车跑了10万公里，除去换了电池，没有大问题；国产车，光是电池爆炸的大事故就发生过将近10次，小故障更是不断。示范区一位专家表示：“没有什么‘同一起跑线’，电动车技术涉及电池、电机、控制系统，外国人已经跑得很远，我们在这些领域还是小学生。”
此事未在公开媒体上刊载过，仅在汽车圈小范围流传，如果属实，那么电动车的安全性确实值得重视，检验标准应比燃油车更严格。
国外：电动车依然是点缀 即使在电动车发展最快的美国，能听到的最大好消息也是总统奥巴马本人的豪言壮语，继续声称要到2015年电动车保有量达到100万辆，但实际上，2011年美国电动车销量仅为1.8万辆，混合动力车销量倒是纯电动车的数倍。
而在比较青睐柴油车的欧洲，电动车的销量更低。2011年德国政府公布报告显示，德国注册行驶的4200万辆汽车中仅有2300辆电动汽车；2011年英国交通部的数据显示，全英汽车的保有量近2900万辆，但电动车购置量只有1107辆。
结论：普及前要先解决两大问题
诱惑基本都是经济上的，问题则都是使用层面的，所以在普及之前，必须先解决充电和安全这两大问题。
由于换电会带来汽车设计的安全问题，所以只能选择充电，而充电受到国家电网的制约，这不是地方政府能解决的问题。如果维持现状，那么电动车仅能在上海嘉定这样的“示范区”内跑了，出去就有半路歇菜的危险。
安全问题不仅仅是制定检验标准的问题，而且要制定严格的检验流程，最好是采取送检和市场上随机购买抽检相结合的方式。否则恐怕会有厂商投机取巧，专门制作“强悍”的送检车辆，却与实际车辆质量脱节。
最后，还得吸取通用Volt的教训，在汽车通过碰撞试验后，仍然要观察数周，看有无起火等意外发生。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
