最近一位同行在新浪微博发布了一件事。她说，跟一位上海汽车界前辈聊天时，那位前辈称，多年前某家合资企业高层自杀一事或是因为将合资公司中方的图纸出卖给外方，当时上面要清查此事，他扛不住压力自杀。随后这位同行又提到，若此事是真的，那么这家合资企业的中方被扼杀在摇篮中真是可惜。
斯人已去，我们不该再惊扰地下的灵魂；况且当时的情况是否到“出卖技术”的程度，还是仅仅是一些普通技术数据的提供，我们现在已无从得知。但是，合资公司中外方对技术和权力的控制、收紧，以及中国人对于自主研发的态度，确实是一个值得关注的话题。
对于任何一家汽车企业，都会视技术、品牌和市场为最核心资本。在合资公司中，前两者由外方掌控，后者由中方掌控。
在外资车企初入中国市场时，他们由于对中国市场相对陌生，中国市场作为新崛起的市场又存在诸多不确定因素，又受限于中国50：50的股比政策，在合资初期其实是不得已将销售权交到中方手上。
随着时间流逝，一方面，外方认为他们已经可以开始掌握中国市场的规律，想将品牌推广和销售渠道也控制在自己手里，这个势头从去年通用打算回购上海通用1%的股份、大众计划增持一汽-大众股份、今年北京奔驰的变化都可以看出。另一方面，对于中方期待的“市场换技术”，却看不到外方打算放松的迹象。
换位思考一下，我若是外方，凭什么将辛辛苦苦几十年甚至上百年积累起来的核心技术拱手相送？所以，外方的态度不难理解，中国企业对待自主技术的态度则值得深思。
环境已经那么坏，我们必须正视这个无法改变的事实，媒体和企业人员有抱怨、多呼吁无可厚非，但若是把抱怨当成惟一可以做的事才真是可悲。
为什么有的企业一味等靠要，有的企业却坚持不懈想到了解决办法？
上汽与通用合资成立的技术公司泛亚、东风日产乘用车技术中心，中方技术人员都是通过和外方工作人员一同工作而学到开发流程、质量控制流程等。即便有观点认为这并非真正意义上的自主研发，但学到东西的是否是中方技术人员？他们是否比一味抱怨的人了解更多？
除了合资公司的中方，值得学习的还有很多自主品牌。
大型汽车集团通过收购，进行技术的引进、消化、吸收、创新，上汽和北汽通过收购罗孚和萨博的核心技术，分别消化和吸收，这在今年4月举办的北京车展上已经可以看到成果。没有收购的企业也可以通过早期的合作，慢慢搭建自己的研发体系进行正向开发，比如奇瑞，在这次车展上也首次展出了全新研发体系下诞生的概念车。
希望这样的行动者逐渐多起来，如是，中国汽车未来之路将会越走越宽。
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