步入 2012，连月低迷的销售数字令每个重卡企业难开笑颜。在乌云压顶的市场环境下，为了生存，他们急切地想找到一个突破点进行突围，而中国重汽却已经在天然气卡车上找到了发展生机。
油价高企，运价攀升，运输成本激增，这一切不利因素却成为天然气卡车热销的原因。据不完全统计,今年前4个月，中国重汽已销售HOWO、金王子、HOKA 7、豪运系列以及矿山车、码头低速牵引车、客车等天然气产品超过1000辆，同比增长7倍。
中国重汽天然气卡车正迎来发展的春天。
力推天然气车
中国重汽从2008年开始研发生产天然气产品，经过几年的发展，其市场份额不断扩大：2009年产销100辆左右，2010年快速增长到1119辆，2011年达到2600多辆，又翻一倍，2012年计划产销3000至4000辆。
中国重汽各个销售部的区域分公司积极与区域内的天然气能源公司联系展开合作，进行一系列的推广活动。今年先后有山东、天津、上海、深圳、北京等地分公司组织客户到济南考察，通过参观生产基地，让客户耳闻目睹中国重汽企业及天然气产品的实力。
随着天然气产品销量的增加，中国重汽根据燃气车辆不同运营情况建立了相应的推广示范点，有力地促进了燃气车的销售。
3月份，中国重汽销售部促成了与国内两家大型能源公司战略合作协议的签订，通过与能源公司的战略合作，进一步促进了中国重汽燃气车的销售；济南商用车销售部郑州分公司联合中石油昆仑能源在郑州举行天然气LNG推介会，重点介绍了金王子、HOKA 7系列LNG车。现场达成意向购车40余辆。
3月29日，济宁商用车公司正式将10辆豪运LNG天然气重卡交付予厦门港务集团，成为目前厦门第一批天然气重卡。“厦门物流业发达，我们看好厦门市场。”中国重汽济宁商用车销售部总经理曹长新透露，在交车仪式开始之前，参会的一家民营企业还和他们达成了订购30辆重卡的初步协议。
WT615助威
中国重汽天然气卡车之所以在市场热销，得益于有一颗优于同行的大功率“心脏”。 据了解，中国重汽 WT615 系列天然气发动机的最大功率可达到420马力，是目前国内功率最大的天然气发动机之一。
中国重汽动力部RM部工程师马鹏是WT615发动机研发设计团队的成员之一，据他介绍，目前，中国重汽的WT615 系列产品有10L、12L两大系列12种机型，额定功率170KW至309KW，也就是说最大功率可达到国内同等排量发动机中功率最大的马力——420马力，可装载在牵引车、自卸车、混凝土搅拌车和载货汽车等多种车型上。
如今，其产品在国内重卡市场拥有45%至50% 的占有率，销售区域已经覆盖全国，包括新疆、山西等气源丰富地区 ,此外，还出口到泰国、新加坡、马来西亚等东南亚国家，目前，中国重汽天然气车保有量在泰国达到2000 多辆。
目前，中国重汽HOWO、金王子、豪运以及矿用车、码头低速牵引车、客车等系列车型都有成熟的燃气车。“在我国气源品质不达标、工况恶劣的情况下，中国重汽 WT615 系列天然气发动机还能很好地工作，这也是用户青睐我们产品的主要原因之一。”中国重汽市场部相关人士说。
尚缺政策东风
由于没有明确的政策扶持，天然气重卡的发展一直依靠卡车企业和市场推动前行。
“目前国内天然气重卡面临的形势是，用户欢迎，气源商力推，整车厂有积极性，不少地方政府也大力支持，惟有国家政策既不支持也不反对，比较尴尬。”中国重汽动力部总经理王德前对记者说。
天然气重卡的发展真正是“万事俱备只欠东风”。某重卡企业相关人士也表示：“我们一直呼吁将天然气汽车纳入到新能源汽车的范围，享受国家补贴。从节能减排的效果看，天然气重卡的优势明显，开采和使用过程都是无污染的。而电动汽车虽然在使用环节零污染，但是在发电和电池的回收环节却存在污染。而且，我国天然气储量丰富，其使用效率与国际水平存在很大差距，具有提升空间。”
因此，该人士希望政府加大扶持产业链的力度，以鼓励天然气重卡的发展，既对创新型企业的技术开发提供支持，也给以能源企业在加气站建设方面的扶持，同时在购车环节给予用户补贴。“现在天然气重卡比柴油车贵了8万元至10万元，如果能拿到补贴，降低采购成本，用户的积极性将更高。”
附文：
车主之声
实例一：
唐山市某水泥运输公司现有300多辆车，其中有50辆CNG重卡和200多辆柴油车为中国重汽品牌。负责车辆管理的张先生说，“公司的CNG车最初是厂家推荐的，经过试用，发现中国重汽的天然气重卡不但节省费用，性能也不输柴油动力，于是决定购买豪沃CNG车辆。”
张先生表示，中国重汽天然气发动机很适合国家现在标载运输的趋势，购买至今使用情况良好，除了正常维护，没有大故障出现。“我们在唐山和北京之间运输散装水泥，相同的工况，一趟下来，天然气发动机要比柴油机节省三四百元。”张先生说：“保养成本和柴油机也差不多，零配件价格比柴油机稍微贵了点，但使用寿命长。”
张先生对中国重汽的服务也很满意：“我们公司客、货运业务兼具，两相比较，中国重汽的售后要比客车那边强得多。配件充足，服务及时。公司附近就有一家中国重汽服务站，24小时提供服务，不管什么时候打电话，都能很快到位。”
实例二：
天津市大港油田运输有限公司燃气分公司的车辆也是清一色的中国重汽产品。20辆柴油车中有4辆斯太尔王和16辆豪沃，另有5辆豪沃天然气牵引车为近两年刚刚购置的。
“中国重汽发动机质量可靠，故障少，油耗相对较低。” 该分公司经理王新全告诉记者。该公司做过统计，现有的5辆天然气重卡，较柴油车能节省约40%的燃料消耗。“而且，这几辆车使用至今除了更换火花塞外，没有什么大问题。”王新全补充道。
王新全打算以后只留几辆中国重汽的柴油车用于运距较远的业务，其余全部换成配装中国重汽牌天然气发动机的车型，用于半径300公里以内的业务。
实例三：
山西晋中地区的晋煤物流运输有限公司的车队现在已成为晋中公路上一道靓丽的风景线。“我们老板之前养了300辆柴油车，后来全部卖掉，全部换成了中国重汽的LNG车。”该公司总机修李存牛说。
晋煤物流原有的300辆柴油车在准备换成天然气重卡时，公司领导选择包括中国重汽在内的4个品牌车辆试验一个月，最终中国重汽天然气动力胜出。李存牛介绍，由于WT615 系列产品的单缸功率达到35千瓦，在动力性上，中国重汽发动机340马力比普通380马力天然气发动机的动力还强。
中国重汽天然气发动机的零部件耐久性也很好。“中国重汽340马力天然气发动机是中国重汽与美国Econtrols公司合作开发，火花塞有效解决了漏气问题，可持续使用7万至10万公里，比一般发动机的使用时间提高1.5倍以上。”李存牛介绍说。在燃料消耗方面，中国重汽天然气发动机百公里燃料消耗比柴油机节省180元。
据中国重汽动力部工程师马鹏介绍，目前国内天然气发动机主要有两种燃烧方式，中国重汽的WT615 系列产品采用的是四气门结构、电子压力调节进气，相比两气门、喷射进气的发动机，燃料燃烧得更充分，减少了气耗，经济性更加突出，动力性更强。同时，中国重汽的WT615 系列产品的系统维修成本也比较低，“喷射机跑五六万公里就要换喷嘴，一个喷嘴10000多块钱，而中国重汽的发动机只是正常磨损，换个火花塞、点火线圈啥的也就1000块钱左右，给用户省大钱了。”
（作者/李秋）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
