全世界，已经离不开中国制造。优势的劳动成本、成熟的商业配套，庞大的消费需求......也就是在这样的大环境中，中国汽车自主事业也获得了长足发展。
注意，这里笔者之所以用“自主事业”一词，而非“汽车品牌”，是因为从严格意义来讲，中国汽车自主还处于打拼阶段，尚未走到“品牌”的高度。根据百度词条释义：“品牌，是指能给拥有者带来溢价、生产增值的无形资产，增值的源泉来自于消费者心智中形成的关于载体的印象。”
当我们谈到德系车，会联想到“技术”，谈到日系车，会联想到“经济省油”，谈到美系车，会联想到“大而粗犷”，但是谈到我们中国自己的产品，可能更多会是一些负面的联想，比如，“廉价、山寨、品质差、安全不可靠”等，这就是中国汽车自主的现实。
大国寡品，中国汽车尚未出现一个强势的自主形象。现在，中国汽车业的主流文化，以海外文化为主。合资企业占据着中国汽车市场的主要阵地，此前笔者也谈过，在跨国品牌强势的财力与成熟的体系推动下，各种宣传与营销活动，都好比是大规模的“思想清洗”，它们所推销的，并非产品，而是自己的品牌文化，潜移默化地将很多观念传递给了市场，而我们的自主产品，确实更多是在打产品力。
当然，这个过程是急不得的。一个成熟的品牌，时间历练是必要条件，近年，我们的自主车型，单一的产品力应该不输于同级别的合资产品，可以同台竞技，但是，我们的自主毕竟起步较晚，而品牌文化又不是靠一两款产品就可以形成的，而是靠一系列产品以及一个统一的战略思路去推进。
在这里，笔者想着重强调的是，做自主，绝对不能走机会主义路线，大笔的资金与资源投入了进去，承载着业界的期待与国家的形象，如果仅仅是要求一个暂时“好看”的销量数据，这绝对不是做自主的初衷。但现在，包括我们的舆论媒体，对于自主好坏的考量，更多建立在销量基础上。年末，一旦没有达到预期目标，舆论声音一概“一边倒”，将其定性为是“自主待考”、“战略失误”、“发展不明朗”等等，其实，这样的评价，并非只能用一年两年这样的时间去界定。
中国汽车自主，不仅是要放在商业环境中去考虑，目前更多要以一种责任心与长远规划去看待。如果是做生意的经营思维，是不可能把“品牌化生存”上升到企业经营战略的高度的。前者，以赚钱为目的，后者，以可持续发展为目的。此前并非没有先例，因为将自主事业当做“生意”去做，在获取短暂的噱头效应之后，企业却陷入泥沼，留给市场不好的印象，品牌更无从谈起。于企业而言，拥有市场的惟一方法，是要拥有可以主导市场的品牌。
有人就这样说过：以做生意的思维经营，生意败了，企业就倒闭了。如果以品牌化的理念经营，企业倒闭了，但品牌还在，因为品牌具有超乎于经营企业实体的能力。
再打个比方，成熟的品牌好比是一片树林，它的生存是大规模的喷洒（财力），能够覆盖到的范围都能够创造出新的商机（品牌溢价），但一个新生的品牌却像一棵小树，你只能一点一滴地灌溉，因为我们没有相应的浇灌工具，即使有，大量的喷洒反而会让小树淹死。毕竟，品牌的成长需要循序渐进。
当然，在这个过程中，以品牌为中心的战略体系必须搭建，而且一代一代传承下去，而两翼的支撑，则应是研发创新与营销服务。否则，没有品牌意识的汽车自主事业，将会是无本之木，无源之水。
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