在百度百科关于“梦想”一词的释义中有这样一条：现实和梦想总是有差距的，因为有差距，所以人们都会憧憬梦想。
如果将梦想限定在汽车这个范围之内，奔驰是梦想当之无愧的代名词，2011年，它刚刚度过了125岁的生日，可它面临着的现实也清晰地摆在眼前：2011年，奔驰在全球被奥迪超越，成为高档车销量第三的品牌。
回到中国，主导了奔驰品牌年轻化运动的奔驰中国总裁兼CEO麦尔斯也面临着考验，他曾经带领奔驰创出在华最高的增幅，但现在不仅销量被奥迪和宝马甩在后面，增幅第一的位置也被宝马抢过。更重要的，渠道整合的效果还有待时间检验。
这样的差距与错位并不容易接受，毕竟奔驰拥有着汽车发明者的荣耀，有着125年的品牌积淀，有着高档品牌最丰富的产品线，这或许就是属于奔驰的现实与梦想。
但是如果认为奔驰就此陷入低谷那也大错特错了，这个125年的企业已经制定出了自己10年登顶的计划，与其以往100多年的历史不一样的地方是，在这个10年计划中，中国将扮演至关重要的角色，麦尔斯将带领奔驰中国创造新的奇迹。
未来10年的梦想
从全球来看，面对当前的现实，奔驰这个125岁“高龄”的企业反应十分迅速，就在2011年上半年奥迪销量超过奔驰之后，奔驰就做出了反应：在2011年9月中旬法兰克福车展开展之前，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士(Dieter Zetsche)对此表达意见，他公开宣称要在2020年重夺第一。
“下一个10年将是奔驰的10年。”在第二天的法兰克福车展发布会上，蔡澈再提重夺第一的计划。
4个月后，在2012年1月份开幕的北美车展上，蔡澈再次提到了这一梦想，他表示：“奔驰的目标是在10年内成为全球最大的豪华车制造商。”
在半年时间内蔡澈不断重复着自己重回第一的梦想，这表明，奔驰回归的迫切并且已经做好了准备。
据了解，新能源和新产品将是奔驰的两大杀手锏。
在去年法兰克福车展亮相的F125!氢燃料电池概念车就是奔驰的一个法宝，奔驰认为这是即将到来的汽车的真实未来。
现实是，按计划，到2014年，奔驰将少量投产B级燃料电池车，2017年，将大批量生产并实现真正的商业化。除了降低成本的问题和加氢站如何配套的问题，“其他技术和安全问题我们都解决了。”蔡澈曾经对媒体表示。
新能源是未来10年中所有车企未来竞争的关键点，可以发现，奔驰已经完成了所有新能源产品的研发储备工作，只待大规模普及的时刻到来。在三大高档车品牌之中，奔驰在新能源领域占据着优势地位。
除了新能源之外，新产品的投放也将是未来10年的亮点。奔驰正在发起一场产品攻势，为重夺高档车第一奠定基础。据了解，在未来10年，奔驰将在不同细分车型中增加10款新车型，5款属于紧凑车型，其中4款将针对更为年轻的用户群。
蔡澈在最近的北美车展上表示：“今年是难以预测的，没有人能确定能发生什么。但是我们对于接下来的10年非常有信心，我们将看到整个汽车市场出现可观的增长，特别是高档车市场，我们想要做高档车市场的领头羊。”
当然，在奔驰瞄准了第一的同时，宝马与奥迪也不甘示弱，在中国市场的布局也是如此，这场高档品牌全球范围内的三强争霸赛，最精彩的部分应当在中国。
奔驰的中国赌注
奔驰要实现在全球登顶的梦想，离不开中国市场的助力。根据2011年中国汽车市场的表现来看，尽管整体增幅仅有2%左右，但是高档车市场仍然表现迅猛，而且在未来较长的一个时期内，高档车都将保持着高速增长的状态。
事实上，自从2007年上任以来，麦尔斯主导下的奔驰中国销量一直保持着高速增长的姿态。
更重要的是，通过多元化产品的引入，麦尔斯成功扭转了奔驰长久以来的沉闷形象，年轻化运动取得了明显的成效。这一转变对于奔驰在中国的发展十分关键，为国产奔驰的品牌形象塑造打下了良好的基础。
只是相对于竞争对手而言，奔驰在中国的基础比较薄弱，在国产化方面也曾经受到克莱斯勒的不良影响。
奔驰正在努力在中国占据制高点的位置。最明显的就是，奔驰正在加快国产化的步伐。尽管在2011年之前，麦尔斯的主要工作是进口车的导入和销售，但是他不断在对外表示：“奔驰的未来在国产。”
现在奔驰已经开始了国产化方面的一系列举措：在产能方面，未来5年中，北京奔驰的年产能将以每年10万辆的增幅提升，每一年都会投产一款新产品，最终将达到35万至42万辆的整车产能；预计到2015年，将形成七大整车平台；新产品中，国产GLK就将在2012年正式上市，这款明星车型的加入将大大提振北京奔驰的市场表现。
与此同时，北京奔驰规划年产50万台发动机的工厂已经开始建设，这对于国产奔驰的表现将起到关键性的推动作用。
奔驰对于中国市场的重视已经十分明显：以发动机工厂为例，这是奔驰首次在德国以外的市场建发动机工厂；奔驰还在中国成立了设计中心，捕捉中国消费者的审美需求。
在蔡澈看来，奔驰最终的目标是：“到2015年，国产奔驰与进口奔驰的在华销量比例将从目前的3:7转变至7:3。”戴姆勒东北亚投资有限公司董事长华立新补充道：“到2015年，奔驰计划在中国的年销量达到30万辆，而中国也将成为奔驰在全球的第一大销售市场”。
渠道整合成效
在产能和产品规划基本到位之后，营销成为奔驰的又一关键词。2011年，奔驰中国和北京奔驰进行了整合，这一事件引发了业界的震荡和普遍关注。
“几年之后，大家会意识到这次整合会有多么重大的战略意义。”北京奔驰销售与市场执行副总裁付强曾经这样评价此次的整合，在他看来，整合之后将为奔驰在中国的发展带来根本性的变革。
事实上，分析此前奔驰进口车与国产车之间的销售比例，就可以发现，相对于竞争对手而言，奔驰的主要差距是在国产，至今，奔驰在进口车方面仍然是一个领导者的角色。相较之下，宝马尤其是奥迪在进口车方面并不及奔驰。此次奔驰渠道整合的根本，正是瞄准了提升国产奔驰销量的目标。
麦尔斯告诉《汽车人》：“整合总体的进展非常顺利，双方正在进一步加强合作。资源整合是在2011年9月份宣布的，到现国产车的销量增长了40%至50%，如果奔驰中国和北京奔驰双方形成合力共同发挥自己的优势，我们的能量会更大。”
2012年，已经基本完成整合的奔驰中国与北京奔驰，将开始以统一的形象对外，公司总部层面整合后在销售和市场方面各有一个人负责，在区域层面，华北、华东、华南每个区域都只有一个区域副总裁。
这样的设置将从根本上改变之前决策流程缓慢的现象。对于销售而言，最明显的好处将是，奔驰将在网络建设方面快速启动。受制于此前经销商需经过双方认证，在网络发展方面，奔驰在前几年已经感受到了发展缓慢的制约，今后，奔驰将进入一个发展的快车道。
据了解，在今后几年，奔驰的销售网络将以每年35-40家的速度增长，与此同时，奔驰的网络规划已经将四线或五线城市纳入考虑范围，这将为奔驰开拓更加广阔的市场空间。
麦尔斯曾经抱怨，自己从未像现在这么累过，可是这样的劳累将为奔驰在中国的表现带来根本性的改变。今后，他也将成为奔驰全部中国的总负责人，在主导了奔驰品牌在中国的年轻化运动之后，他将再次见证一个变革：将中国市场推向奔驰全球第一市场的高度，与此同时，进口与国产的比例将由7:3扭转至3:7。
这些变化都将在2015年之前完成。
麦尔斯已经准备好，奔驰也已经准备好了，在未来的几年内，开始这场追逐梦想的旅程。
元素：1、三大高档品牌的2020规划
品牌
计划发布时间
具体目标
奔驰
2011年9月
这一构思中的“攻势计划”主要目标是，将在2020年成为高档车领域销量与利润的双料冠军
宝马
2011年9月
到2020年，宝马将在2011年的基础上提高40万辆，届时销量将达到200万辆，借此继续锁定世界头号高档车制造商
奥迪
2011年6月
到2020年，在2011年130万辆的基础上，增长至200万辆
2、奔驰中国国产化举措一览
2011年6月28日，戴姆勒股份公司与其中国合作伙伴北京汽车集团签署战略合作框架协议，戴姆勒将进一步扩大其在华业务，大约20亿欧元将被注入到双方在华的合资企业北京奔驰汽车有限公司。
2011年7月9日，北京奔驰新发动机工厂奠基暨未来发展项目启动仪式在北京举行，新发动机工厂将于2013年建成投产，新的产能建设以及研发中心的建设也同期启动。
2011年7月27日，北京汽车集团有限公司和戴姆勒股份公司发表联合声明，最终确定北京奔驰和奔驰中国将进行销售渠道整合的消息。
2011年10月11日，奔驰全新换代车型CLS上市，同时，E级车家族亮相。此次为奔驰中国与北京奔驰首次联手亮相，并宣布整合已初步完成，进展顺利。
2011年12月2日，国产GLK在北京奔驰下线。
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