深冬的温州街头，在高声叫卖的江浙小吃摊旁边，摆着一溜儿“招工、待遇从优”的牌子，厂长老周瑟缩在大衣里发呆。冷天亲自出来招工已经够倒霉的，更背的是一周只招到4个人，到厂还跑了俩。这家打火机厂是温州最早的一批，也是上千家厂倒闭后，仅存的60家厂子之一。
显然，到城市打工的移民二代已经看不上这种整天弓着背、挣不了几个子儿、学不到本事的工作。老周的厂正经历痛苦的转型，就像东南沿海千万个没有核心技术的小企业一样。埋怨他们为什么不从事高端行业，非要自找苦吃为这仨瓜倆枣的利润奔波，就好像晋惠帝司马衷问为什么老百姓“饥而不食肉糜”，也就是通常说的“站着说话不腰疼”。
中国资本密集和技术密集的汽车产业也没办法例外，他们也许只是规模大一些的“打火机厂”。
中国汽车业利润主要来自合资企业，品牌是别人的，核心的发动机技术是别人的，汽车金融服务还是别人的。我们创造了巨大的生产规模，创造了数量可观的就业，拿到了“手工费”，利润大头儿被技术和品牌拥有者拿走了。
不必气愤难平，不必嫌弃活儿不好。看料做菜，看菜吃饭。我们拥有廉价土地、廉价而缺乏训练的劳动大军、政府的税收优惠、广阔而潜力巨大的市场。不干合资，不干加工，就连今天单纯的制造规模也难以达到。闭门造车发展不了早就成了共识，突然我们抱怨起工钱太少，想干白领。
对国际分工不满的国家不少，摔耙子不干的没有。道理就这么简单，不干这个干什么？但中国心甘情愿地充当汽车产业的制造车间，不表明我们甘于永远如此。与其眼高手低，不如积攒力量，徐图“再”举。
为了拥有渴望拥有的技术和品牌，我们揣着钱满世界收购品牌。困境中的名牌厂商被中国人青睐。即便全资收购之后，对方拥有的专利和技术就会收入囊中？事情不是那么简单的。收购协议中包含一系列复杂法律文件，对被收购企业、原东家、现老板的知识产权拥有、使用范围做出详细界定。这些文件需要熟悉所在国专利法的律师们去讨价还价。
一言以蔽之，这些被收购的专利大户，有可能“卖身不卖艺”。吉利收购沃尔沃已经成为经典案例，还有不那么招摇的零部件企业收购案，对方的专利技术都不是予取予求。
除了收购这条捷径，剩下的取巧之道不多。单独购买的专利技术案例不多，买到了用处也不大。汽车产品的创新是专利群的体现，集企业研发实力之大成。所以，只有组织属于自己的研发队伍，辅以收购手段，才能构建自身的研发能力。这才是提高竞争力的根本所在。
汽车业巨头不约而同地抛弃垂直生产模式，即从零部件到整车全搞定，而转向扁平化生产，即零部件和组装外包，专心做整车系统集成商。除了保留品牌，就是紧攥在手里的新产品开发能力。留给中国人的，基本上就是车间主任的角色。
我们如果做到这些，水到渠成地向产业链的高端迁移，也能实现品牌的高附加值，在人口红利消失之前，摆脱“力工”的身份。制造业带来的资源消耗、环境污染也随之流出，从而实现所谓的可持续发展。
农村的城市移民二代不屑从事毫无前途的单纯体力劳动。如何摆脱这种命运？只有提高自身素质，别无他途。中国在汽车产业链中地位迁移，也赖于此。
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