《汽车人传媒》记者|张敏
对于迈入知天命之年的奇瑞汽车董事长尹同跃而言，2012，注定不会是一段轻松的时光。
在他的带领下，过去的一年，奇瑞保住了自主销量排名第一的宝座。但销量数字却比目标少了近20万辆。这个结果，在尹同跃的意料之中。在他看来，有比销量更为重要的东西。
“宁可排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型。”2011年年初，他这样来表达改变的决心，一如16年前“干不成，跳长江”的义无反顾。
深化转型，仍然是尹同跃2012年的关键词。梳理相对混乱的品牌，打造奇瑞强大的产品力，所有涉及企业的品牌和产品构架、研发体系的变革都将在今年进一步推进。
将过去追求总量增加变为增加单款车型的销量，尹同跃不再快速推新车，而是从品质、技术、管理等源头抓起，潜心修炼奇瑞内功。这个性格鲜明的铁腕掌舵人，亲自操刀砍掉大量的新车研发项目。
他深切地意识到，好的企业是需要三分技术七分管理，创新不仅仅是技术之上，还体现在通过管理创新为品牌加分。这涉及到怎样把好的技术、原料和供应商集成起来，形成一套科学体系，提升品质。这是今年奇瑞深化转型的方向。
同样紧锣密鼓的还有奇瑞的合资项目。从与菲亚特、克莱斯勒合资的无疾而终，到合资斯巴鲁、捷豹路虎项目的迟迟难以审批，奇瑞的合资之路可谓一波三折。最新的消息显示，奇瑞与捷豹路虎的合资项目有望在今年5月份获得审批。一旦成实，尹同跃打造奇瑞高端品牌的梦想就不再遥远。
前有合资上打下压，后有自主短兵相接。比亚迪、吉利的穷追猛赶，长城汽车的后来居上，使奇瑞自主品牌的旗帜地位岌岌可危。尹同跃的转型大计决定着奇瑞未来以怎样的姿态，出现在中国汽车版图之上。
转型成效尚需时间验证。从目前看，在尹同跃的掌控之下，奇瑞这艘巨轮已经开进改革深水区，驶向更加宽阔的海域。
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