蔡澈大概是2011年大型跨国汽车企业中最悲催的掌门人了。一是因为豪车比拼中全面落后于老对手宝马，二是因为自己的双料总裁位置受到威胁了。
戴姆勒的乘用车和宝马几乎是一样的结构，但却同人不同命。奔驰126万辆的销量及不上宝马138万辆的成绩。更糟糕的是，Smart和迈巴赫总共才贡献10万辆，同类型的Mini和劳斯莱斯则销售29万辆，几乎是前者的3倍。难怪蔡澈气得要关闭烧钱大户迈巴赫。
业绩不够理想，位子自然坐得不稳。逼宫的声音已经出现，认为蔡澈应该把奔驰CEO的位置让出来。但问题是，奔驰占到戴姆勒乘用车销量的92%以上，在集团总销量中也占到70%左右的比重，几乎是一家独大。显然，蔡澈打死也不会同意。他已经公开声称，如果不参与奔驰日常的管理工作，那么作为戴姆勒的CEO会难以掌控整个集团的方向。就算有部分投资者反对他的领导，也不会交出奔驰掌门人的职务。
不过，要想坐稳位子，靠喊话是行不通的，关键还是看业绩。蔡澈的救命稻草在哪里？明眼人一看可知，无非是中美两个最大的市场。
奔驰在最大单一市场美国，全年销量245231辆，同比增长13.3%。这个数据还说得过去。不过还需要继续追赶宝马。
中国市场则最有可能成为蔡澈的救星。现在中国业已成为奔驰增长最快的市场，2011年全年总销量达到193339辆，同比增长30.6%。更重要的是，奔驰在华进口车和国产车渠道整合终于完成，合资销售公司成立之日可期。整合之后的奔驰有希望获得更让人咂舌的增长率。
中国经济高速发展中“造富”速度和炫富风潮，从根本上成就了高档车市场野蛮生长。即使在去年总体车市放缓的情况下，仍然获得了39%的增长率，2012年有望继续保持20%以上的增幅。在这种情况下，虽然现在中国还是奔驰品牌第三大单一市场，但成为第一市场只是时间问题。
蔡澈的位子能不能坐稳，和奔驰在华表现牢牢挂钩了。幸而中国“盛宴”尚未达到高潮，蔡博士仍有机会翻身。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
