尽管已有跨国车企公布去年销量数据，但大众和通用还在“憋着”，都想hold住，看对方的销量，因为这两家企业对第一都是志在必得。
如果说通用是想夺回第一宝座，那么大众则是急于上位。文德恩的野心可谓路人皆知，他要在2016年以前，也就是自己的任期内，亲自把大众送上全球第一的宝座。大众在中国继续保持销量冠军位置，在以前不擅长的美国市场则有26%的高增长，而且通用元气刚恢复，丰田连受召回门、地震和洪水打击，对比之下，大众确实已经相当接近这个目标了。
不过，现在还不到庆功的时候。深陷欧债危机的欧洲市场，还有印度等新兴市场，都是文德恩的心病。
如果说可以单挑对决的话，文德恩最想干掉的不一定是通用董事长埃克森，或许是铃木那个80多岁的掌门人铃木修。文德恩本想借与铃木的联盟，拿到小型车资源，并且进入印度市场。但双方在维持两年“冷淡的婚姻”后还是不欢而散，而且铃木的态度还十分强硬。这让大众在小型车和印度市场两方面双双受挫，还得另外想辙。
虽然有着这样那样的困难，但文德恩对冠军位置势在必得。此前他已敦促大众集团董事会通过了一项大手笔投资计划：2012年至2016年间，大众将拿出624亿欧元，陆续投放于大众旗下全部9个品牌。
现在已经有凑趣的媒体开始向文德恩提出这样的问题：如果大众当了老大，如何能保住老大的位置？要知道，当老大很久的通用申请破产过，当老大不久的丰田则很快就让出位子。这时，文德恩总是会得意地谈到模块化战略，也就是将一致的技术理念运用于核心部件之中，覆盖大众旗下主要汽车品牌，这是大众降低成本的杀手级战略。
不过，成也萧何，败也萧何。一旦通用件存在缺陷，其所带来的危害将被放大数倍。丰田“召回门”即是前车之鉴。
正因为这样，质量控制变得非常关键，直接关系到文德恩能不能兑现自己的诺言，又能不能功成身退。从这个角度说，第一的王冠，或许还是晚一点戴上更稳妥。
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