朝鲜领导人金正日去世带来的震荡波正在消散。截稿时，一件令人担心的事也没发生，但周边利益各方仍然屏息而待，最紧张的韩、日仍未解除戒备状态。
朝鲜正处于内外压力交叠的孤立境地，中国史书上不止一次用4个字来形容这种局面：“主少国疑”。外界也普遍怀疑29岁的金正恩（金正日三子）能否迅速稳定局面，获取军队的拥护。
金正日平稳过渡接班，历时20年；“睿智”的金正恩大将被树为接班人，仅一年多。历史一再表明，职位虽然可以“破格提拔”，但政治势力的培养是不能坐直升机的。仓促走到政治舞台的中心，势必暴露金正恩毫无政治经验和根基肤浅。
韩国面对这种局面，喜忧参半。一代政治强人倒下，两德统一模式再度有望；又怕金正恩为证明自己，铤而走险。
封闭的朝鲜，谁都不知道辅政的张成泽和李永春政治水平如何，是否会引发高层权力内斗。但一个明智的新生政治力量崛起之初，一定内省而外持。在稳固自身之前，不会主动寻衅，将做出和解姿态，缓解外国势力对己的戒备和遏制，赢得时间和空间，改善“天安舰”事件带来南北剑拔弩张的局面。
从这个角度出发，朝鲜新领导层可能摒弃强硬路线，恢复南北经济合作。重开开城工业园将成为最容易实现的选项，而这一点少不了让韩国现代集团参与斡旋。
为什么是现代
现代集团以汽车、建设为核心，大企业中堪称外国资本最少、最具“韩国色彩”的企业。其创始人郑周永两次赶牛越过三八线，与刚上台的金正日成就“牛群外交”的佳话。企业民间交往可以缓和南北紧张的政治局面，做到官方外交不具备的亲切而诚恳的姿态。
郑周永一度与朝方商议在朝鲜生产汽车零配件，但因朝鲜工业配套水平不能满足要求，而朝鲜官员对此提议很冷淡，因为朝鲜的民间汽车消费几乎为零，郑周永不得已而作罢。开城工业园成立伊始，又是现代集团首先来捧场，朝方对其印象愈加良好。
现代集团领导层与朝鲜政府形成一种特殊关系，始于郑周永的开拓之举，也与现代集团来大力推动朝鲜韩国两国商业联络有关。在开城工业园内，有现代集团的子公司（峨山公司）参与管理。
韩国工人刘诚镇被朝方因其言论不当而被扣4个多月，李明博上台后朝韩关系逐步恶化，对此事实际上束手无策。无论威胁还是公开喊话讨要，朝方一直置之不理。而现代董事长玄贞恩访问朝鲜，这位说了大话的韩国工人随之被释。金正日不给李明博面子，却对现代领导层另眼相看。
与青瓦台的关系暂无转圜余地，而现代集团可以作为接触的媒介，成与不成双方都不丢面子。
“北方之路”
据韩国央行发布的朝鲜经济数据，朝鲜连续两年经济萎缩，难以养活国民，肯定将导致新政权不稳。如果真的濒临韩国人所称的绝境，朝鲜必须做出某种改变。那就是开始中国领导人一再劝导、金正日一直拒绝的中国式改革。
不仅重开开城工业园，还应在罗先、图们江特区的基础上扩大外资经营范围（主要是中、韩资本）。这样一来，现代集团凭借与朝方良好关系，将能得到一直想要的东西，那就是特区之外的合资企业。
虽然目前的朝鲜国民收入仅为韩国的1/30，根本无力消费汽车产品。但朝鲜并不缺乏熟练技术工人，现代集团可以利用廉价的土地和极其廉价的劳动力，建立“两头在外”的子公司，将现代汽车中的简单业务外包给朝鲜，从而获得巨大的成本优势。并以此为突破口，逐步将产业链的中低端环节移至这个“成本的洼地”。
朝鲜虽然基本没有民间汽车消费，但大中型企业、政府机关仍然有汽车需求，这点需求其国产汽车仍然满足不了。朝鲜每年的外汇收入很少，倾向于支持易货贸易。而且进口额度已经作为稀缺资源，被严厉管制。大多数没有门路的企业仍然在对付着使用早该报废的破车和二手车。所以，朝鲜的汽车市场并不像非洲旱季草原那样荒芜。
朝鲜的汽车工业的产量和水平长期徘徊不前，有明显的合资需求，而政府僵化的政策阻碍了这一点。现代屡次斡旋南北和解，就是为了寻找“北方之路”。
这样的梦想有个前提：朝鲜必须转向“开放”。这一直是朝政府搁置的选项之一，从政权的长期利益来说，也是惟一的选项。利用接班的契机，实施拖延已久的改革开放，是金正恩巩固政权之后的事，现在的观望还会持续一段时间。
金正日逝世的政治影响终会消弭，而朝鲜新领导层无论重起炉灶还是萧规曹随，其经济影响都将逐步显现。
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