1月份已经过去10天，标致雪铁龙（PSA）仍然没有公布全年销量。不过，去年年底，CEO瓦兰已经预警：“2011年下半年运营亏损幅度可能较大，现金流或成负值。”可以想见，欧洲市场在PSA的大盘子里占到七成的比重，现在这个市场受到欧债危机影响下滑得厉害，PSA的业绩可想而知。
2012年，瓦兰能让PSA迅速翻身吗？现在看来很难。PSA是非常法国式的传统企业，对法国文化骄傲到有些自大和自闭。瓦兰已经是近年来PSA最开放、最具合作精神的CEO了，但冰冻三尺非一日之寒，前任留给瓦兰太多的烂摊子要收拾。瓦兰自己的目标是，PSA的销量要在2015年实现欧洲市场与非欧洲市场平分秋色。但现在欧债危机拖累欧洲车市一路下滑，这就要求瓦兰和他的PSA在海外市场的发展快一些再快一些。
例如在中国市场，PSA和东风之间的纠葛完全可以写一本书了，最大的根源还是在法国人对中国市场轻视，态度又强硬。瓦兰上台后把前两任没有办成的事情——发展第二个合资公司——竟然办成了，根本原因就在于瓦兰肯放下身段，屡次来到中国，主动和合资伙伴东风高层沟通。在中国汽车圈里公认PSA集团在瓦兰执掌后确实是在改变。当年在华的傲慢与短视已经被平等、共赢所代替。PSA是最早进入中国的跨国车企之一，直到如今才算真正把路铺平。
“中国市场从未如此重要。”瓦兰这话恐怕是发自内心，而非只是客套。他已经放出话来，希望2020年PSA在中国的市场份额达到8%，现在这个数字还不到目标的一半。为此PSA力邀到上海通用的营销高手孙晓东加盟，出任PSA亚洲产品规划和市场战略总监，直接向亚洲运营部首席执行官奥立维汇报。从这一点也能看出，PSA确实要在中国下本钱了。
除了中国之外，人多拥挤、青睐小车的印度等新兴市场也是PSA主攻的对象。而美国和法国人一向互相看不起，结果是PSA在美国市场销量少得可怜。
同是欧洲企业，大众正在力拓美国市场，当地销量已经出现26%的高增长。PSA不应继续困守欧洲，尽快国际化才是王道，否则真会陪着欧洲进入“失去的十年”。
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