有个和汽车无关的新闻。
根据市场研究公司ComScore发布的报告显示，微软的“必应-Bing”，如今超过雅虎，以15.1%的成绩，成为继GOOGLE之后的全美第二大搜索引擎。
微软发言人表示，这已经达到了微软的预期，将不会再大幅投入以提高份额而后，“必应”工作人员站出来说：“微软已经不想进一步发展必应，开出的工资比业界平均水平低好多。”
不过我不是要说互联网，还是说汽车。
因为，无独有偶，转天通用汽车公司CEO埃克森就表示，对于美国市场，通用更注重保持利润，而非市场份额。“虽然市场份额对通用来说非常重要，但是很明显，我们更期望能够在2012年保持美国市场利润的增长。”他说。
通过2011年前三个季度的财报统计数据可以看到，目前通用的净利率在主要国际车企中仅排名第四。而通过这组数据，似乎更能让人看到一些在此之外的东西。
净利率排名前三的3家企业，分别是目前全球遍地开花的大众、各大市场都高速增长中的现代，以及在高档车市场风头最劲的宝马。而排名靠后的位，则是丰田、铃木和本田。几乎无需多说，也能从这个对比之中，发现端倪了。
净利率，几乎体现了一个车企的健康度。
从这里，我联想到了中国国内的车企们。尽管没有具体的数字，但我依然可以大胆地猜测，自主品牌的净利率应该都不太好看。事实上，这个数字在过去恐怕也未曾太漂亮过。
我的猜测不是没有根据的，因为以中式思维来看，市场份额、产值、销售额数字，明显更加吸引眼球。无论是国家的，还是投资者的。至于内在的健康与否，如同炒菜用的油一样，我们的关注度还是不够高。
有个数据或许可以作为参考。据统计，我国整车上市车企的平均净利率在2009年突增至4.4%后，2010年进一步升至4.9%，2011年上半年回落至4.6%。其中跌幅最大的是比亚迪，从2010年的10.0%降至1.3%。
净利率的高低，不光与品牌附加值有关，同样也与管理水平有关。
现代没有挤入全球车业的第一阵营，但这不妨碍它拥有全球第二高的净利率。同样的，拥有奔驰的戴姆勒，净利率却要排在福特之后。
这为中国车企提供了一个可借鉴的样板——在产品附加值难以快速提升的现状之下，不要一味地看重市场份额，而着力提升管理水平，降低经营成本，是现实可行之路。
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