2011年出口突破80万辆应该没有悬念。据中汽协统计，2011年11月汽车企业出口同比增长超过50%，1-11月汽车出口累计达75.83万辆，比上年同期增加27.49万辆，同比增长率达到36%。
这个增长率相当耀眼，尤其是在同期国内市场增长率仅在3%的衬托下，简直令人咋舌。
以前国内市场发展迅猛，黄金10年里汽车产销量从200万辆猛增到1800万辆，汽车企业的注意力都放在国内市场，海外销售只是陪衬。
然而，2011年形势逆转。国内市场销售低迷，于是车企逐利而走，对出口投以更多关注，加上前期基数较小，因此当年即取得高增长。
未来或超200万辆
现在的增长仅仅是开始，毕竟，汽车出口的基数比较低。即使经过了2011年的高速增长，汽车出口量占到总产量也不过4%。
相比之下，德国汽车出口量占整个产量的75%，日本和韩国分别是65%和50%。
不要说和发达国家比，就是和印度、巴西等发展中国家比，差距也很明显。如果中国能和印度出口汽车的比例相类，达到本国产量的12%，那么出口量将达240万辆，如果和巴西出口汽车的比例相类，达到本国产量的20%，那么出口量将达到400万辆。
风险（美编请注意：风险这个词能不能设计一下，突出一点）：经常卖到“火药桶”地区
400万辆的大饼很美好，不过吃到嘴不容易。因为中国汽车出口有几个根深蒂固的缺陷，其中最大的一个就是出口地集中在非洲、中东，其次是拉美和东南亚。这其中有不少地区不是政局不稳，就是“火药桶”地区。
利比亚内战就是一个很好的例子。视频上能看到，交战双方的军车都隐现中国车的影子。但中国企业还是想哭，而不是想笑。因为利比亚一打仗，就算谈好的定单，也得泡汤了。等到局势平稳，至少又是大半年过去了。
再如埃及2011年年初发生大规模动乱，奇瑞就叫停了在埃及的组装厂，两个月后才得以恢复。据了解，奇瑞每年出口埃及的汽车数量达到其出口总量的16%，叫停前奇瑞在埃及的销量达1.8万辆，奇瑞还曾组织参观过其在埃及的工厂，计划捧红“埃及模式”，但随后工厂叫停，只好不了了之。
然而，这种风险是国内企业不得不扛的，因为这些地区经济水平低，注重价格，所以中国车如鱼得水。而门槛高、竞争激烈的欧美市场，能进入的中国车只是凤毛麟角，更别提站稳脚跟了。
内讧（美编请注意：内讧这个词能不能设计一下，突出一点）：恐难避免
政治风险避也避不开，国内企业对此抱怨倒不多，怨言最多的是中国企业之间的竞争太激烈。
比较大的出口企业，如江淮、吉利、奇瑞、长城、陕汽等都在抱怨，“国内汽车出口主体太多、太滥”、“出口企业缺少竞争秩序”、“产品同质化、拼价格、恶性竞争”。
根据商务部的调查，此种说法确实属实。也有专家在提，要从政府层面整顿出口秩序。
所谓政府层面的做法，应该是从出口许可证等出口资质方面进行控制。奇瑞、长城、吉利等一些出口大户甚至建议，国家应该对连续两年出口数量少于每年50辆或出口金额低于每年50万美元的企业，暂停其出口资质。
不过，这种做法毕竟属于行政干涉，不宜长期使用。而且汽车作为完全竞争产品，不能像稀土那样使用配额控制，也没法像铁矿石那样用谈判解决。
再者，中国汽车自身实力、出口地区特点都决定了比拼价格在所难免，即使竞争者被人为减少，几家大企业也一样会比拼价格。就算是国外企业进入中国市场，又何尝不是在比拼价格、品质和服务，只不过程度不同罢了。
所以，对类似举措的效果不要寄予太大希望。中国企业还是把精力放在提高自身品质和服务上，更为妥当。
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