当苏伟铭以大众中国副总裁的身份作为西雅特品牌导入负责人出现时，就已经清晰地解释了西雅特品牌在中国的定位：大众的新小弟。
在今年上海车展上，大众宣布将导入西雅特。广州车展，大众更进一步，苏伟铭透露：“西雅特将于明年进入中国，首款车型将是Leon Cupra。”
作为较晚进入中国的大众子品牌，西雅特将贴上怎样的标签？又承担着怎样的使命？苏伟铭用四两拨千斤的轻松态度告诉《汽车人》：“西雅特在最初两年就是大众的兄弟。”
事实上，这确实是一种“取巧”的做法：与其从零开始，不如借助大众集团在中国强大的品牌号召力，有大众“罩着”，西雅特作为“小弟”当然不会太难打开局面。而苏伟铭担当西雅特品牌导入的负责人也并非“大材小用”，因为，西雅特绝非一般的进口车导入，它的最终目标是国产。
因此，西雅特进口试水的效果如何，十分关键，苏伟铭正是这一关键阶段的主导者。
大哥的新小弟
大众在中国一直以来占据着江湖大哥的地位，不仅因其进入中国历史长，更是因为它目前仍然保持着品牌份额第一的位置。近年来，随着全球“总攻”丰田的步伐，大众在中国的一系列调整收到成效，领先地位愈加凸显。
在这样的背景之下，西雅特宣布进入中国。作为一个西班牙品牌，并且此时进入全球汽车品牌鏖战的中国市场，就西雅特本身而言，挑战是显而易见的。苏伟铭采取了借势的策略：“我估计，开始大家想到西雅特的时候总会想到大众，我也不回避这个问题。我们也会很直接地告诉这个市场和我们的客户群体，西雅特就是大众的兄弟。”
为西雅特贴上“大众的兄弟”的标签，不仅易于推广，更重要的，将为西雅特的品牌定位带来一定的提升作用。
尽管西雅特有自己品牌独立的个性，但是从技术角度，作为大众集团其中的一个品牌，将从根本上保证其大众血统。在大众集团平台化、模块化战略之下，大众、斯柯达、西雅特等品牌已经实现了技术共享。譬如西雅特引入中国的首款车型Leon，它就是与高尔夫共享平台的车型。这在一定程度上将是西雅特的口碑保证。
对于大众集团而言，西雅特导入中国，或许是这个品牌国际化步伐的第一步——毕竟西雅特还远算不上是国际品牌——将西雅特引入到对外竞争的队列之中，将加强大众防守和进攻的力量。
在品牌定位问题上，苏伟铭表示：“大众品牌有一个假想竞争对手，那就是丰田，斯柯达也有一个竞争对手，西雅特也会有。这样的定位是非常非常重要的，我们不能整天在考虑自己的布局，也要考虑对外。”
不过，这还是西雅特成长起来之后的事情，当前，对于苏伟铭而言，就是如何成功迈出西雅特国际化也是中国化的第一步。
这一步，苏伟铭认为需要两年的时间，在这两年里，西雅特的身份就是“大众的兄弟”。
再现“苏氏”手法
苏伟铭的营销手腕是业界所熟悉的，此次西雅特也不例外，尽管目前只是作为进口品牌引入，并且可以预见起初阶段销量不会很大，而苏伟铭却拿出了90%的精力来经营。
可见，西雅特的目标不仅仅是引入中国，而是最终扎根中国。进口阶段的品牌打造将直接影响这一进程，苏伟铭推出了一系列特殊政策。
首先，在产品选择上，西雅特导入中国的首款产品是其代表车型Leon，并且是其最高配置版本LeonCupra。作为第一款车型，它的定位对品牌塑造意义重大，这样的选择表明，西雅特将塑造一个具有个性却不失身份的品牌形象。
其次，西雅特将选择在西安、厦门、长沙等15个城市建立首批经销商网络。之所以没有选择一线城市，苏伟铭是希望能够确立起西雅特年轻、城市的形象，在他看来，拥有500-1000万人口的城市潜力巨大。这样的差异化策略，也能够最大程度上避免各品牌间的内耗。
再次，在管理上，苏伟铭也将“事必躬亲”，他将同首批15家经销商投资人每个月定期座谈，将整车厂与经销商之间的鸿沟抹掉。并且这15家店的市场经理由大众中国统一招募、培训，力求在各个方面以及细节形成统一的品牌形象。
西雅特进行的创新甚至将超过大众品牌，苏伟铭也有自己的打算：“在接下来的时间里，大众办不到的，短期西雅特都要办得到，只要西雅特办得到，我就再让大众去调整。所以小有小的好，新有新的好。”
在他看来，大众品牌和西雅特将在更深的层次上实现资源共享，苏伟铭为这一阶段定下的期限是两年。
“两年过后，一旦西雅特能够找到自己位置的时候，虽然是兄弟，但也要独立一点了。”苏伟铭并未透露，两年后西雅特是否会考虑国产，并且他认为在考虑国产之前首先要考虑到底这个车能不能够适应中国的市场？到底在中国有没有潜能？中国人到底喜不喜欢西雅特这样的设计？中国的消费者能不能够接受西雅特？”
但是苏伟铭还是表示：“从另外一个角度来回答，我会很积极地去做，从我个人的角度，我认为西雅特有很好的机会。”
两年间，我们将再次见证苏氏营销手法，只是这次他的对象不再是大众，而是西雅特。
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