突如其来的变故打乱了之前的专访安排，但这并未影响到雷新的思路。较之于两年前的广州车展，没有变化的是他的语速依旧快，而变化了的是身份，还有他背后的东风标致。
两年之间，东风标致从仅有的206、207以及307几款老车型苦苦支撑，到新307及408、508和308的准全系“8”代车型接连投放，年销量从2009年的10万辆、2010年的15万辆拾级而上，再到今年的20万辆目标咫尺可待，不能不说是令人欣喜的变化。
这个2011年，被定义为东风标致“里程碑式的一年。”从品牌、产品、渠道到服务，东风标致都有了质的提升。
“东风标致正式进入布局完善、高速发展的阶段。”雷新说。
作为既是见证者，亦是推动者的雷新，把这一过程称之为“淬火”。毫无疑问，他赶上了东风标致最好的时候。
全系操盘手
第三次站上广州车展的东风标致展台，雷新已然是东风标致的总经理。如果说两年前的他心中还在为并不丰富的产品线而略有忐忑，那么现在，这种顾虑完全没有了。
一如雷新所言，从2010年的第一款车408开始，东风标致新车型的投放开始进入了相对密集期。尤其是今年7月到10月间，从508到308，东风标致投放新车的速度更堪称“史上最快”，不仅兑现了他“东风标致今后每年至少投放一款新车”的承诺，也完成了东风标致从A0级到B级的完整产品线，更将东风标致全面带入产品系列“8”时代。
作为执掌东风标致不足3年的舵手，经历合资者幡然醒悟后最给力的配合，较之于各前任，雷新无疑是幸运的。当然，随之面临的责任和挑战也是巨大的。
就产品来说，无论是408还是508所处的都是相对成熟且竞争激烈的领域，前者有“日系三杰”卡罗拉、轩逸和思域当道，后者更是直面新迈腾、帕萨特、C5等一众中高级车的冲击，以东风标致并不够强悍的品牌号召力，如何以鲜明的特质给消费者留下深刻的印象，又何以求胜？
“性价比”无疑是雷新和东风标致祭出的一记重拳。从408上市初始以大求胜的“物超所值”，到508堪比C级车配置的“超性价比”，“搅局者”的形象已然成型。
市场的检验是最好的印证。推出仅一年多时间的408已经成为东风标致的主力车型。东风标致508上市4个月的销量达到10557辆，占全系车型13.98%的份额。在中大型车的排名中，由上市之初的第38名，上升至第18名；在全国中型车关注中名列第17位，北京同级别车型中位列第13名。
东风标致508以“超越同级别车型配置”的竞争力，目前的销量还不足以令雷新满意，他对《汽车人》说，由于日本地震，东风标致旗舰车型部分配件供给受到很大影响，“很长一段时间我们是处在供不应求的状态。”随着这一问题的相应缓解，雷新坚信508还应大有作为。
但这并不是全部，雷新表示，明年东风标致还将有两款全新车型登场。虽然他没有具体透露何时引入SUV，但对其兴趣已然溢于言表。
关注中国需求
“任何一款车出来时都会在市场上面临相应竞争，看你在产品研发时，是否是基于对市场消费者需求的了解，而且能够充分利用自身资源很好满足消费者的需求。”
回顾东风标致近两年来的产品历程，雷新颇有感触。他对《汽车人》说，在408之前，东风标致的产品系列基本上是集中在307、206和207系列，可以称之为“拿来主义”，此后差不多长达6年的时间里，东风标致的产品导入速度是缓慢的。
但他并不认同业界关于东风标致引进产品滞缓的说法，他解释为：“这是一种我们战略的选择，我们牺牲了一段时间，选择了最后我们要导入的产品一定要跟标致品牌全球产品是同步的，而且能够更好的融入和满足中国市场消费者的需求。”
“一个产品从最初的研发，到最后的面世，一般需要4年，长的话需要5年。”
就此而言，东风标致408是一个分水岭。
“东风标致408作为标致的全球车型是最早的一个版，中国市场的特点和中国消费者的需求融入到里面了，而且在设计开发的各个阶段都把它纳入到中国来，到中国来做市场调研和亲近中国消费者。”
东风标致508的面世过程更是从设计之初的各个环节就融入了中国需求、中国元素，它因此甫一出现在巴黎车展上就被贴上了“最具中国特质”的标签。
东风标致最新推出的标致308，则是PSA上海研发中心本土开发的第一款车。
“所以从产品导入之后，基于这样过程的产品，上市的时候会得到大家的认可。”作为全过程的亲历者，雷新因此而感到快慰。
“未来的车型技术发展都会延续这一产品研发的理念和流程。”他对《汽车人》表示。
最幸运，最挑战
“东风标致在经历了厚积薄发的8年之后，我们的销量也经历了双倍，2011年对于东风标致来说是一个里程碑式的、全面开启产品的‘8’时代。”
数据显示，1-10月份神龙公司以32.54万辆位居乘用车企排名第9位，其中，东风标致贡献力度不小。今年前9个月，全国乘用车销量同比增长9%，而东风标致销量同比增长16%，仅东风标致408便增长了近71.1%。
这样的数字无疑令人振奋。就在今年年初，东风标致制定了20万辆的全年销售目标。
这个目标下，东风标致网络的推进也在加速。目前东风标致的一级网点数量是224家，正式的二级网点有150家。根据东风标致的网络规划，预计到2011年年，东风标致的一级网点数量会超过300家，至2015年会拥有500-550家一级网点，覆盖中国351个地级城市。
但不容忽视的是，今年以来限购政策的出台以及相关优惠政策的退出，特别是后者对于覆盖了全系车型的东风标致来说，是有相当大影响的。
雷新在9月的成都车展接受采访时确认，政策确实对汽车企业和汽车市场会起到十分大的冲击，政策是实现可持续发展的保障，所以限购政策确实约束了一些车市的发展。
“作为车企，我们只能通过提升服务、二手车置换等方式，争取更多的市场。”
国家节能补贴优惠政策退市的影响，则将在年底得到最后的体现。东风标致系列车型能否hold住最后一季，仍有待观望。
雷新表示，东风标致将致力于提升产品力和扩大市场份额，依旧以“每年推出一款新车”的频率保持产品更新，并且将销售重心放在二三线城市。
东风标致308的市场增长点即放在了二三线城市。“标致308的销量目标在二三线城市占60%-70%。”雷新说。
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