19款车，3款发动机，1200平方米的展场，此次车展中，吉利试图发出自主品牌最强音。6速自动动力系统和国内第一款搭载6速手自一体变速器的自主品牌车型吉利全球鹰GC7，成为吉利展台更是整个自主品牌中的一大亮点。
吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良同样也是当日的主角。安排展场，接洽来宾，以至于下午3点多钟，他才忙里偷闲往嘴里塞了几块糕点。而接下来，数家媒体已经在VIP室早早做好了采访他的准备。
受通胀压力、限购因素等多重影响，今年车市整体增幅放缓，而自主品牌首当其冲。今年1-10月，吉利汽车实现了34.2万辆的销量，销量增幅在6%，高于行业平均增幅，这叫刘金良多了几分从容。
在中国汽车界，刘金良被称为“带着思想去卖车”的汽车人，他身上总是流露出务实和低调，而不太习惯于高谈阔论。“为什么会觉得吉利情况要好一些？”他笑着向《汽车人》总结道，吉利只是在自主品牌的“活力”与“努力”上下了功夫。
突破核心技术
尽管有新自由舰、远景、熊猫、英伦SC7系、帝豪EC8等产品打阵，还有全球鹰GC6、GC7，帝豪EX8、EV8，英伦SC6等未来两年内即将投放市场的车型做底，更多人的目光还是放在了实现了1.8DVVT发动机和6AT变速器的组合全球鹰GC7上。这也是刘金良乐于和媒体分享的地方。
众所周知，自动变速箱领域由于设计难度大、国内相关配套基础差、工艺水平高等多重问题，一直难以有突破。譬如ECU(控制单元)、液力变矩器等相关零部件，国内制造业还无法提供。相较而言，收购国外成熟的变速箱厂，进行匹配、吸收技术，能够赶上快速发展的市场，不失为自主品牌突破的一个良好方式。
两年前，吉利闪电收购了拥有83年的历史，已生产多种世界先进水平自动变速器的全球第二大独立自动变速器厂DSI。收购完成后，吉利迅速将创新理念融入开发，继续提升原有技术并产业化，尤其是双方优势资源的互补与整合。经过两年的相关匹配和试验工作，在其四驱和后驱6AT技术基础上联合研发的6AT前驱自动变速器，已经完成了所有产业化准备，这是国内首款真正拥有自己知识产权的6AT自动变速器。
在刘金良看来，消化吸收生产的6速手自一体变速器将在吉利的多款车上搭载，这将是吉利汽车，甚至是自主品牌中一件大事。“因为自动变速箱，特别是6速自动变速箱，国内还没有人生产。”而行业对此的评价则是，吉利集团至少将中国的自动变速箱技术提升了5年，摆脱了中国汽车自动变速器长期基本依赖进口的局面，为中国汽车的核心竞争力第一次赢得了主动权。
从产品品质入手，吉利还实现了新的跨越。近日一则来自Euro-NCAP的最新安全碰撞成绩上，那就是，吉利帝豪EC7获得Euro-NCAP四星安全认定，甚至超越了一些欧美品牌的车型，成为截至目前中国车型在Euro-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩。
为此，ENCAP还专门发表文章，认为“这个成绩是中国汽车工业的一个里程碑”，在目前业界对自主品牌汽车前景忧心忡忡，自主品牌汽车遭遇前所未有挑战，时日艰难之时，这一消息无疑是自主品牌汽车的一抹最灿烂的阳光，同时也标志着吉利汽车在实现打造“最安全汽车”目标上又一次得到了成功突破。
除此外，吉利在品牌规划方面也做了大量工作。比如确立了母品牌和三大子品牌，各自都拥有充足的产品线。刘金良告诉《汽车人》，为确保产品的高端化发展，在新产品的规划方面，吉利在明年将陆续有SUV等新车上市，而在新的动力总成方面，考虑到燃油经济性，也将有吉利自己的1.3、 1.6T、1.8T发动机推向市场，收购澳大利亚的DSI变速器公司后生产的六位手自一体自动变速器，会陆续装载在其他的吉利汽车上。
自主高端样本
在吉利众多车型中，旗下中高端的帝豪品牌增幅明显，超过50%，成为自主品牌往上走、进入中高端市场的典范。“帝豪上市有两年多了，仍在热销之中，今年销量要突破10万辆。”说到这时，刘金良不无自豪。
吉利帝豪自2009年10月上市，2010年全年就实现了7万辆销量，今年更是突破10万辆，比去年同期增长20%以上，帝豪的热销也大幅提升了吉利集团的品牌形象。刘金良表示，自主品牌只要合理定位，产品过硬，它的产品力、品牌力也能快速地增长。
近年来，随着中国经济的快速发展，老百姓对汽车消费逐渐成熟，消费也在升级，消费者要出手选择汽车的档次在提高，这需要汽车要跟上消费需求的变化，适应这个需求而做出变化。但对于自主品牌而言，不乏有企业进军高端，但不少已经沉沙折戟。
在刘金良看来，吉利帝豪之所以取得了成功，与企业进行战略转型不无关系。“造车10年，我们跻身乘用车企业前十。但我们也获得了低档、低价汽车的口碑。”这是刘金良多次在接受采访时提到了这句话。为了彻底扭转在消费者心目中的形象，吉利在2007年开启了战略转型的进程。以壮士断腕的气魄，停产了销量仍然很大的老三样——美日、豪情、优利欧，推出自由舰、金刚、远景的新三样，并制定了以全球鹰、帝豪、英伦为支撑的多品牌战略，掀起了品牌革命的大潮。
另外，吉利在渠道建设上也做了很多文章，不仅使三大品牌的渠道进一步分离，而且对经销商进行拆分，甚至有不同的网络形象来建设，同时进一步下探，往三四级市场，乃至四五级市场，直至到县域市场深耕。正是通过这些方面的规划及科学的战略导向，才使得吉利在今年车市整体低迷的情况下，获得了一个持续、稳健的增长，也使得吉利成为自主品牌高端的样本。
不可回避的是，当前合资车企纷纷推出的合资自主车型，这已经成为本届广州车展的一大特点。普遍的观点是，拥有合资技术的自主车型将会给自主品牌带来致命的打击。“有些企业把合资自主自己说成的广告语是技术同源，服务同网。其实技术同源，源的还是外资，服务同网，还是人家的网络，所以我觉得合资自主还是合资。”刘金良对于合资自主的定义给出了明确的观点。相对而言，他认为，自主的概念应该是很清楚的，“就是我们完全拥有一切的知识产权，我们有能力在国内授权，国外授权进行销售。”谈到合资自主品牌带来的冲击，他坦言，“要看这些车型的技术来源，合资自主也有卖的不好的车型，不是吗？”
采访过程中，刘金良反复向《汽车人》强调“活力”与“努力”，这显然关系着夹缝中生存的自主品牌的未来。他表示，“活力”，是指自主品牌要进入高端市场，就必须具备可持续的创新能力。自主品牌要想发展，产品是关键，要顺应市场需求，不断研发消费者喜爱的产品。而“努力”，则是一个品牌应该有使命感，敬业精神，肩负起发展中国民族汽车工业的重任。“再者，产品的技术要过硬，这是最根本的，是一个车企能否获得可持续增长的一个重要因素。”
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