时隔5年，凯美瑞又一次出征，但与当年相比，无论消费口味还是竞争对手，国内车市环境都已经大不同，强敌环绕，新凯美瑞如何杀出重围？
产品同质、过度竞争，似乎已经成为当下汽车市场的通病，尤其对于目前国内中高档汽车细分市场来说，它期待一款真正具有里程碑意义的产品，就像当年凯美瑞上市之初，一呼百应的感染力至今无人能出其右。
这也许意味着，新凯美瑞要想延续神话，首先必须在老款基础上超越自己。广汽丰田执行副总经理冯兴亚对此有着深刻认识，他告诉《汽车人》：如果说以前凯美瑞属于全能冠军的话，那么新凯美瑞在过去基础上还将拿下多个单项冠军。“我们至少会做到两个NO.1，首先在动力和燃油经济性的均衡上是NO.1，其次在安全性上是NO.1。”冯兴亚挑战式地告诉《汽车人》。
这和以往凯美瑞风格有了很大不同，新款车型不再讲究保守均衡，科技含量甚至针锋相对德系竞争对手的动力和安全性，都成为新凯美瑞的卖点。
冯兴亚认为，随着国内用车市场成熟度的提升，已经到了需要用产品本身先进性竞争的程度。而新凯美瑞则是针对这一趋势的回应。因之，广汽丰田将第七代凯美瑞定性为科技的一代。
如果你嫌新凯美瑞的科技突破还不够，那广丰在产品规划上的创新绝对劲爆眼球。第七代凯美瑞在中高级车市场首创“一门三杰”品牌矩阵组合，以凯美瑞作为旗舰品牌，分别统领凯美瑞尊瑞、凯美瑞骏瑞两个车型品牌，针对不同客户需求推出差异化产品，进而完成对中高级车市的全面覆盖。
科技创新、品牌突破，以往案例证明，大凡能顺应市场变化及时调整的品牌，更能赢得市场青睐。这是冯兴亚的底气，更是新一代凯美瑞王者归来的霸气。
无T胜有T
预计12月份上市，冯兴亚将新凯美瑞明年销量目标放在了20万辆，这是过去从未实现的一个新高。对于创纪录的目标，冯兴亚认为既不保守也不冒进，完全是基于自身状况而定。
早在凯美瑞发布前的年中，冯兴亚曾有意“放风”，他询问记者：如果一款自然吸气发动机汽车，却能超过TSI+DSG(燃油直喷涡轮增压发动机+双离合变速器)的动力和节能特征，同时使用成本更低、维护更便捷，这款车市场前景如何？大多数记者对冯的描述认为不可思议，源于国内对德系车T+D动力总成的认识，已经被渲染成了一种神话。
新凯瑞就是要将这种神话请下神坛。源自F1赛车技术的空气动力学车身，风阻系数在同级别车型中最小仅为0.28；2.5升发动机功率135千瓦，同比提升10%；综合油耗7.8升，百米加速8.5秒，在同级别对手中间功率最大、油耗最低、加速性能最强。与此同时，百公里刹车至停止时间闯入40米，仅停留在39米距离，而竞争对手大多在43米开外，一连串的参数数据让人眼前发亮。
亮出了王牌，冯兴亚兴奋地说：“第七代凯美瑞尽管不会采用涡轮增压，但新凯美瑞做到了无T胜有T，动力、操控全面超越同级竞争对手。”
这还不是新凯美瑞的全部底牌，更加值得称道的是，广丰在推出的第七代凯美瑞时，没有简单地将其处理为一款新车，而是首开“三箭齐发”先河。同时推出凯美瑞旗舰、运动和混合动力3个系列，构成新的“凯美瑞家族”。
冯兴亚认为，第七代凯美瑞是一个全线全能的方阵，其中，凯美瑞是主流的旗舰车型，面向大多数渴望豪华与尊贵感受的商务客户；凯美瑞·骏瑞是独树一帜的运动版，崇尚操控与提速，意在获得年轻时尚的激情一代的青睐；而混合动力的凯美瑞·尊瑞，则继续强调丰田节能减排的技术路线，三者之间形成优势互补。
在国内中高级车市场，几乎所有品牌都是一款车型打天下，而第七代凯美瑞通过3个不同系列产品组成方阵，确立了自己在中高级市场的矩阵式布局，这样的区别定位，说明广丰已经注意到目前国内B级车市场需求的多样化趋势，使凯美瑞在面对市场竞争时更为灵活，避免了用一款产品迎合不同消费需求的不适应。冯兴亚期望以一托三的形式实现对中高级车的全面覆盖，有效扩大受众宽度和广度，进而为中高级车市场再树立新的价值基准。
战略反弹序曲
煞费苦心从产品技术乃至品牌内涵上进行全新诠释，一方面是产品进化的必然。从第六代凯美瑞上市的5年来，中国中高档汽车细分市场的竞争出现了巨大的变化。如果说5年前各品牌的中高档轿车还主要定位商务领域，在近两年，除商务领域外，个人消费的倾向性已经形成了庞大的群体，市场对产品需求进行了细化，这需要各整车制造商能用不同的产品序列，满足市场的需求。
另一方面，从年初的K5、索纳塔，到年中的新帕萨特、508以及新迈腾，再到如今的第七代凯美瑞，没有任何一个细分市场，在如此集中时间内导入如此多的同级竞争车型。不可否认，这些纷至沓来的新车型改变了传统的雅阁凯美瑞占据优势的中高级车格局。对新凯美瑞来说，推出背景与前代相比颇有不同。新凯美瑞是丰田在经历全球召回危机、日本地震冲击后推出的首款战略车型，用新凯美瑞重振丰田全球雄风，是新凯美瑞被赋予的时代含义。
随着不久前丰田中国研发中心正式在常熟奠基，丰田总裁丰田章男再次明确了丰田全球战略重心：中国市场最重要。在这种背景下，第七代凯美瑞的导入被视为引领丰田中国市场新攻势的重要车型，有望开启丰田在中国市场的一个新周期。
冯兴亚表示，新凯美瑞对现时的丰田具有极其重要的意义，这不仅仅在于销量，更在于品牌影响力。特别是新凯美瑞的组合型策略，得到了日方的积极配合，与丰田方面的沟通也更有效率。他认为这与丰田汽车的改变有相当关系。
对丰田乃至整体日系车企而言，目前的中国市场处于低谷阶段。之所以出现如此状况，源于过去丰田对中国市场上本地化重视程度不够，没有针对性的本地化措施和应对。但从丰田中国研发中心奠基开始，这种情况正在发生转变。为了配合新凯美瑞的国产，丰田向广汽丰田发动机公司追加了9600万美元的投资，导入了最新的AR发动机生产技术。
反攻的号角已经吹响，刀枪磨得更亮，新凯美瑞重装上阵的信号如此明确，那就是要带领整体丰田走出低谷。就此次新凯美瑞主导的科技、安全牌以及矩阵式品牌布局来看，广丰的确是有备而来。不难预料，新凯美瑞的登场势必会引发中高级车市的震动，而这种变革将在很大程度上加速推动丰田走出谷底，完成周期性调整布局。
新凯美瑞牟定了标志性调整起点，接下来丰田或将上演更多报复性反弹大戏。
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