就在奔驰中国和北京奔驰近乎“直播”地进行渠道整合之时，上汽和通用不声不响地成立了销售公司，将进口和国产车销售、零部件出口与维修、二手车等业务将划入新公司。与此相对照的是，前几年，自主品牌反其道而行之，掀起了一股分网的风潮。到今年已基本宣告失败。
无论是合还是分，在这些整车企业的动作背后，藏着一个“被代言”的群体，他们就是经销商。虽然在我国，整车企业和经销商之间的“不平等”关系由来已久，甚至车企和经销商往往以对立的双方出现，但是车企们一定不能忘记的是，经销商直接面对消费者，他们才是品牌口碑形成的基础。
打造品牌、促进销量，这些均需要通过经销商来完成，如果忽视他们的利益，最终将带来企业自身的损害。正是基于对这一问题的不同认识，不同企业做出了不同的选择。
大部分企业开始整合销售渠道，对于经销商而言，没有了繁琐的申报流程，也没有了“双重管理标准”，并且带来更丰富的产品以及来自厂家的支持。反映到消费者层面，就会对品牌形成统一的认知，而不是“两张皮”的概念。
分网的做法在条件成熟的情况下也未尝不可，但是当时自主品牌大都是为了扭转品牌形象或者扩大经销商覆盖率草率分网，在市场“虚火”之下，自主品牌依靠此举一度获利，不过毕竟无法获得市场的认可。在广泛亏损之下，经销商只好选择退网。没有丰富的产品线，没有足够的品牌支撑力，是自主品牌分网失败的两大原因。
这其中最受伤的就是经销商。
以奇瑞高端品牌瑞麒为例，为了打造这一新生品牌，奇瑞不惜重金聘请世界足球先生梅西代言，分网也是塑造品牌的手段之一。瑞麒品牌先后推出G5、M1、X1、G6等车型，但是市场反应平平，奇瑞高层也在公开场合表示，不惜销量受影响也要打造高端品牌。然而，经销商却无法看着自己的钱“打水漂”。无奈之下，旗云等车型已经开始在瑞麒的渠道中销售，分网已基本宣告失败。
现在建设一家4S店，动辄需要六七位数的投资，如何维持一个渠道、保证经销商获利，也是整车企业需要考虑的事情。
所有的企业都已经意识到渠道的重要性，但是损害经销商利益的事情仍然时有发生，在经销渠道尚未成熟和完善的阶段，这样的事情或许不可避免，重要的是，车企要真正地开始反思，从这些失败中获得继续前进的经验和教训。
“渠道制胜”，这4个字背后的真正含义，车企所理解的究竟有多少呢？
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