如果你还要以单纯的轻型商用车企业来定位郑州日产，未免有些落伍。日前的广州车展上，郑州日产以独立展台隆重登场，这是郑州日产首次在乘用车馆参展，其“大宗+大众”的转型战略由此可见一斑。
这其中，日产最纯正越野车型途乐绝对可以称得上是重磅出击，这原装进口第六代途乐被宣布在郑州日产渠道销售的消息不啻一枚炸弹，使得整个媒体见面会会场充满质疑声音。
质疑主要有二：第一，郑州日产产品多集中在10万元左右的CDV和皮卡车型，有什么能力操作价格将近140万元的途乐？第二：东风对于东风日产与郑州日产两个企业的定位如何？甚至更为悲观的声音是，郑州日产未来是否还能以一个公司的形式存在？
这些颇为尖锐的问题，对于郑州日产副总经理郝身健而言，看上去其内心并没有掀起太大的波澜。没有回避，甚至看不出太多的情绪，郝身健开始有条不紊地回答问题。这位出身质量管理，进而转战销售，迄今加盟郑州日产近15年的郑州日产高层显得十分淡定。
“郑州日产在SUV销售领域已经积累了8年左右的销售经验，有信心卖好途乐。”郝身健表示，而郑州日产作为轻型车企业，能挑战20万辆的目标，很大程度上也是得益于东风和日产双品牌差异化战略。
途乐驾到
2011年，恰逢途乐正式诞生60周年之际，这款有着日产“越野之王”之称的越野车品牌，引入中国，由郑州日产全权负责销售，零售价为139万元。
郝身健表示，这一方面是基于日产对郑州日产销售渠道优势的考量，另一方面，日产看到郑州日产成功推广帕拉丁车型之后，对郑州日产营销能力很认可。
作为国内第一家提出了SUV理念的汽车厂商，在昔日黄沙漫天的达喀尔赛场上，郑州日产是备受瞩目的焦点，旗下主力产品帕拉丁曾被视为“越野”的最佳代名词。郑州日产也由此积累了诸多SUV的营销经验。
另一方面，从品牌影响力而言，途乐的高端定位也将使郑州日产的整个SUV产品序列覆盖至高端市场，进一步提升其品牌形象。
尽管产品价格跨度大，但从车辆的使用本身而言，越野爱好者涵盖广泛，既有工薪阶层也有私营企业主，有人可以买20多万元的车，也有人买100多万元的越野车。从这个角度看，虽然途乐的售价近140万元，但是郑州日产8年的SUV销售经验加上渠道稳定性，还是能够帮助途乐销售。
据了解，郑州日产目前有244家一级经销商，以及620家二级经销商。针对途乐的销售渠道建立，郑州日产从上述的经销商当中精选出22家作为途乐的经销商。郝身健认为，这些优先筛选的经销网点，有能力满足这些高端客户的需求，包括售前售后服务，完全可以达到客户的要求。
而针对途乐一些具体的品牌宣传与市场推广也将进一步展开。郑州日产市场部部长郭红军接受《汽车人》采访时表示，首先要提高途乐的品牌知名度和美誉度，让广大用户从几年前的途乐印象中拉回来，一定要成就它“越野之王“的美名，使之在中国市场赢得广大用户的认可。
否认被“收编”
除了途乐的问题，郑州日产与东风日产的定位也一直是媒体关注的热点。自2010年9月20日郑州日产二工厂正式竣工投产以来，何时摆脱奇骏、逍客的代工身份是业内对郑州日产的普遍质疑。其间，东风日产为强调产品品质的一致性，曾一度将郑州新工厂称为“东风日产的第三基地”，一时间，有关“东风日产将收编郑州日产”的传闻不绝于耳。
今年10月24日，因东风日产郑州60万台发动机工厂奠基仪式暨20万辆产能扩建仪式，“东风日产郑州工厂”的称呼又让“东风日产将对郑州日产进行整合”的传闻愈演愈烈。今年10月21日，工信部产业政策司发布公告，东风有限将在郑州设立分公司。有行业人士称，东风有限郑州分公司的设立，或许是为了对两个日产进行整合。
郝身健否认了这种说法，他表示，目前郑州日产的二工厂根据安排，正在生产东风日产的逍客和部分的奇骏，以及郑州日产的NV200。在他看来，无论作为东风日产还是郑州日产，它都是属于东风有限的子公司，都是有限板块内的成员单位。作为工厂的资源都是有限的，目前对于生产资源的安排，采取的是整体协作生产的模式。就是说整体的资源做整体统一的安排，基本上是这样一种指导思想。
而对于政府名录中出现东风有限郑州工厂的说法，郑州日产称这只是整个基地的名字。这一点也得到郑州日产副董事长真锅雅文的明确肯定：“郑州日产是日产在中国的第一个合资企业，到现在已有8年历史，经营东风和日产双品牌。我们会让这个企业一直发展下去，郑州日产今后仍保持独立发展。”
左手和右手
在郑州日产的展台上，郑州日产旗下双品牌车型——日产品牌的NV200尊贵型/尊雅型、帕拉丁，东风品牌的帅客1.5L/1.6L以及搭载了ZD30发动机的锐骐也共同赴会。
“日产品牌和东风品牌就像是郑州日产的左手和右手。”郝身健表示，在两个股东共同管理下的“双品牌”发展有其独特的优势，这也是郑州日产打造品牌的制胜法宝。
借助日产品牌，郑州日产提升了企业形象，而在不断吸取国外先进技术的同时，又加强了东风自主品牌的研发，致力于双品牌战略的郝身健坚持“用两条腿走路”的理念。
郑州日产布局的“民生车”东风帅客和日产NV200，成为了CDV车型的两个代表，如东风与日产这两兄弟的真实写照，差异化的定位和相似的外形传递出“你中有我，我中有你”的外界印象。
“郑州日产作为轻型车企业，能挑战20万辆的目标，很大程度上得益于东风和日产双品牌差异化战略。”郝身健说道。从2004年郑州日产被东风重组后，两个品牌协调并存发展，并形成了很强的互补性。6年多来，郑州日产拥有产品和定位差异明显的两个品牌，即使在市场低谷时，也能降低经营风险，提高经营绩效，郑州日产也因此将获得更多的发展空间。
郑州日产无疑是CDV市场的开拓者，郝身健表示，郑州日产就是要做这个细分市场的领航者。在为了进一步拓展CDV市场蓝海，郑州日产CDV产品谱系加速布局，阵容体系发展全面。CDV代表车型帅客已经形成了三大主流排量和七大主力车型的独立品牌。加上NV200的同步拓展，郑州日产CDV阵营已将达到16款之多。
“双品牌的战略，还会继续在我们中期事业规划甚至更长远的规划当中继续得到巩固和加强。”郝身健非常坚定。
（作者/张敏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
