10年孕育，6年筹划，一直徘徊在大陆赛场之外的台湾裕隆，终于借东风之力，将自己推入市场最大、竞争对手最多的中国内地战场。
回想不久前，背负着家族使命的严凯泰，在国家会议中心签约仪式上激动人心一刻时的几度哽咽，东风裕隆签约大会上的他已经非常平静而沉着，眼中透露出的是运筹帷幄的沉着和踌躇满志的坚毅。
也许，只有严凯泰能够深刻体味台湾裕隆突围大陆市场的艰辛。尽管内地市场之路走得不顺畅，但裕隆在多次合作过程中也积累和学习了不少经验，裕隆与东风的合作前前后后也长达10年左右。这也为两者的再度合作奠定了一定基础。目前，前期的建厂和渠道布局活动已经进入紧锣密鼓的实施阶段。
“东风裕隆是一个承载着厚重历史责任的项目，以学习、创新、引导三位一体的技术，致力于世界级创造，为华系汽车不断刷新定义，是东风裕隆及其纳智捷(Luxgen)品牌的基本诉求。”东风裕隆董事长周文杰如此概括。
面对未来，东风裕隆还面临着诸多挑战。因为它不仅仅是一个台海政治项目，还必须以一个“全新品牌”的身份，去接受市场的洗礼。
品牌之“立”
东风裕隆的合资，最主要的看点在于，这是ECFA签订后两岸合作的首个大型经济项目，双方也首次提出了要携手打响“华系车”品牌。而东风裕隆在内地市场面临的最大问题恐怕是品牌影响力的建立。
在内地汽车市场不断攀高的同时，台湾汽车的销量却面临萎缩。而如今，裕隆在台湾的辉煌能否在中国内地车市得到复制？跟早就已进驻的国际品牌相比，东风裕隆是否有些姗姗来迟？不少业内人士均表示对东风裕隆的市场前景的担忧，认为面对竞争早已白热化的内地市场，它已经错过了进军内地的最佳时机。
“现在大陆汽车的竞争不像10年前那么轻松,没有知名度、全新的汽车品牌想要打开局面是有一定难度的。”一位业内人士表示。作为一个后进入的品牌，而且是一个全新的品牌，东风裕隆需要迅速地在市场打开一片天地，如果是温吞水就比较危险。
这不由得让人联想起同样具有台资背景的东南汽车。虽然造车能力、工艺水平并不差,但是，在宣传和营销手法上，与日系、德系车相比则略逊一筹。同样，裕隆的营销能力也让不少专家质疑。本身在内地也没有太多乘用车销售的成功案例，而风神蓝鸟销售火爆是因为当年内地市场上的车型较少，裕隆的营销能力并非决定因素。
的确，考虑到大陆消费者品牌依赖性，接受新品牌仍需要一定的磨合期。加上略显拗口的纳智捷，在内地首发车型为均属细分市场的SUV和MPV,很难成为主流车型。但裕隆董事长严凯泰认为，即使在中国这个庞大的市场只接到一些毛毛雨，也足够裕隆生存和发展。
而在汽车分析人士贾新光看来，东风裕隆定位于中档车型，加入一些高档配置，定位还是比较清楚的，并且打出了“华系车”概念，区别于目前的德系、日系、美系车型。
对于“华系车”的品牌，也有经销商表示认可和看好。“东风裕隆的品牌具有特殊的意义，它所提出的‘大中华’品牌，显然已经超越了一般自主品牌的概念范畴，更能博得消费者的感情趋向。”
东风裕隆非常强调差异化的概念。“面对夹击，东风裕隆的解决方法也是可取的。”贾新光认为，“首先是错位竞争、差异化经营的概念，就是针对不同的区域采取差异化的措施，而且台湾企业在企业营销方面具有优势，在产品上，发挥智能和信息技术的优势，比如在安全上更智能化，包括车载网络化，以及车载诊断等等。”
此次，差异化的定位和大中华的情感牌，能否助东风裕隆在内地打开市场，将品牌“立”起来？这还需经过市场的考验。
研发之基
台湾历来在电子产业领域实力不俗，有着57年造车经验的裕隆汽车，在研发和生产混合动力汽车与纯电动车的电子系统部件方面自然有相当技术积累。“潜心技术研发是裕隆的传统。”吴新法在成立大会之后的记者联访中也表示。
的确，在裕隆创始人严庆龄生前不遗余力地推崇下，裕隆的研发实力积累了一定基础。“投了那么多钱，确实培养了很多人才，确实有很多技术积淀，根据我当时的了解，台湾裕隆甚至比国内某些大型汽车集团的技术积淀还要强很多。”厦门汽车创始人黄培予表示。
目前，东风裕隆希望延续裕隆方面的技术优势。合资公司未来商品战略规划是，每个平台上传统动力汽车与电动汽车并行发展。
“已经成型的MPV和SUV，加上改款的CEO-MPV，前期投入已经超过100亿台币。”消息人士透露，“这还没有算上研发中的A+级传统三厢轿车‘Neora’，这是中期的计划。”他还表示，东风裕隆目前处于产品研发、生产准备、调试生产等不同阶段的基本型产品已有8款。2011年中投放第一款产品后，第二年即可实现每年投产两款新车。
近日，记者从东风裕隆获悉，未来东风裕隆将拥有独立研发中心，研发重点将在汽车电子、IT技术及自动化三方面。按照规划，一期第一阶段12万辆产能、配套20万台发动机和汽车研发中心将一次到位。目前，发动机车间及其余五大车间厂房主体已建设完成，正全面进入设备调试阶段，研发中心预计在明年能投入使用。
现在，合资双方对主打科技牌的车型“纳智捷”信心满满。整合台湾IT产业的优势，纳智捷品牌旗下车型的车用电子配置比较出色，这是最大的市场亮点。
不过，也有观点认为，虽然纳智捷结合了多国技术，有着超乎想像的电子科技装备以及豪华配置，但这些技术并不是最核心的技术，在它身上总是能见日产和通用的影子。而面对在中国市场扎根多年的日产和通用，纳智捷的科技牌，可能会走得比较艰辛。在这个过程中，耐心就是必需的要素了。
布网在即
在大陆乘用车销售网络一片空白的基础上，裕隆借助东风之力也是顺其自然。
在成立大会上，东风裕隆宣布首期已经招募35家种子经销商。与此前披露的300余家经销商报名的情况相比，首批加盟的经销商仅仅只是报名数量的十分之一。吴新发称这支队伍是经过严格挑选，签约已于13日举行。首批经销商主要来自于东风体系，吴新发也表示，在筹备过程中主要仰仗了东风集团的老牌经销商撑场，而这些经销商大都已进入行业多年，资产达数亿元，不乏正通、启阳等“老字号”。
从品牌推出之初，东风裕隆就将纳智捷定位为“高端自主车”，其经销商的甄选，也就显得谨慎许多。
最近一两年，国内的经销商也在快速地分化，进行各种不同的组合。尤其随着不少经销商公司上市，扩张的冲动更为强烈。为此，有不少经销商开始面临经营管理不善、资金链断裂的危险，厂家与经销商的矛盾也随之而来，之前比亚迪“退网门事件”是对厂家的一个警醒。东风裕隆认识到过度对规模的追求，意味着极大的风险。
“守土有责，精耕有获”，这是东风裕隆在设计经销商网络时的基本考虑。周文杰认为，目前汽车网络渠道的布局存在两个问题，一是经销商过多，占用过多的社会资源。另一方面，在区域市场中进行网络布建，经销商对区域市场的开拓总觉得不安心。“我们强调的是在区域市场精耕细作，而不是强调简单地跑马圈地。这一点是我们的基本考虑。”
据了解，对于网络布局，东风裕隆决定采取独复式区域切割模式，即依区域销售特性进行弹性切割、将经销商的获利能力作为第一考量、把通路覆盖率快速提升作为主要指标。据了解，等到2011年纳智捷上市销售的全面启动，东风裕隆还将在全国重点省市快速铺建至60家经销店。到2013年，东风裕隆的区域覆盖率将达到100%。
借助东风的优势快速在内地市场布局，以弥补品牌和核心技术上的短板，是东风裕隆现在的主要动作。
裕隆与东风的结合可以说是各取所需：一方面东风裕隆可借助台湾裕隆在汽车电子技术、纯电动技术、成本控制以及营销理念方面的优势打造制造、营销产业链，另一方面也能依托东风集团在汽车及零部件上的实力打造价值业务链。
东风有情，裕隆有意。但无论合作方是谁，都须扎实基于市场需求才能成事，在此之上，这段充满政治意味的姻缘不一定不会美满幸福。
