据中汽协最新的统计数据显示，2010年1-11月份，汽车产销量双超1600万辆，分别为1640万辆和1639万辆，同比增速较1-10月产量增长0.29个百分点，销量回落0.95个百分点；产销同比均增长34%，预计全年有望实现销售1800万辆，这和2008年900余万辆的销售规模比，翻了一番。
在中国汽车市场规模快速扩张的同时，汽车经销商竞争格局也在发生着变化，最明显的莫过于经销商集团热衷上市。
日前，继汽车销售集团大连中升在香港上市后，内地第二家赴港上市汽车经销商——中国正通汽车服务控股有限公司，正式在港交所挂牌上市，定价7.3港元。正通汽车计划发行5亿股新股，90%国际配售，10%公开发售。而在正通汽车之前，广汇汽车总裁金珍君也透露，公司拟在未来两三年内寻求上市，为企业未来的发展募集资金，上市地点首选沪深股市。长长的上市名单，还包括冀东物贸、上海永达、物产元通等企业，都已经准备好上市计划。
其实早在年初就有说法指出，2010年将会成为经销商上市元年。一份相关调查显示，九成被调查者对经销商的发展前景表示出了担忧。这并非危言耸听，2010年在北京、上海、广州、武汉、杭州等地，4S店倒闭、挂牌转让的消息时有听闻。2010年北京汽车市场上，部分4S店将难以为继，转让和退市的4S店将越来越多。在利润摊薄、贷款困难等几大因素制约下，越来越多的经销商到了生死存亡的边缘。通过上市，经销商集团可以最大化削减企业运营中资金短缺的致命缺陷，保证资金链的稳定，也能帮助中国本土的经销商集团降低生存的风险。
不过需要注意的是，大型经销商企业上市目的不仅如此。有业内人士指出，随着汽车经销商集团的做大做强，这将在某种程度上影响到和整车厂之间的关系。有数据显示，从目前国内经销商集团的规模来看，它们确实具备了相当的实力。如广汇汽车，其2010年的乘用车销量将达到32万辆，销售额500亿元；而庞大汽贸2010年的乘用车和商用车销量甚至将达到43万辆，这一数字已经相当于一个中型企业的全年销售规模。
目前，国内汽车销售还是以品牌授权为主，大部分都是品牌专营店，生产企业对经销商集团的控制相对严格，经销商集团内某一品牌的经销店数量不能达到企业的限定值，如果数量一旦突破生产企业经销店总量的10%，生产企业将会控制经销商集团在这一品牌上继续开店。可见，在厂商现行销售政策的控制下，短期内汽车经销商集团不会直接改变和汽车厂商的地位关系。但种种迹象表明，单店经销商的生存空间越来越小，经销商集团正借机四处攻城略地，大范围收购单店经销商，从而在管理、融资、人才等方面实现资源共享而降低成本。所以，未来可能出现的局面是，经销商集团在一定区域内对某一品牌形成强势垄断地位。
值得注意的是，汽车厂商的市场策略进一步促进了这种趋势。随着汽车厂商对二三线市场的重视程度逐渐提高，引发了一场在二三线市场网络布局的大潮。例如长安福特在年底前总共有66家新经销商登场，使网络总数增加至340家。新开张的经销商大多数分布在迅猛增长的中国西部和北部的一些二三级市场。随着对二三线城市的网络布局，消费者购买汽车的便利条件大大提高，前往一线城市购车的消费者将大幅减少，这也意味着一线城市的经销商将面临需求减少的局面。在这样的情况之下，势必有一些大型的一线经销商愿意配合厂商的市场策略，将自己的分店开到二三线市场，以弥补客源减少的损失。
因此，综合以上因素，我们认为汽车经销商趋向区域集团化已不可逆转，这将影响到未来汽车企业和经销商之间的关系，而是否能取得实质性的突破，还有待双方之间的力量博弈。
