合资自主不该一刀切

最近与多位车企的负责人聊起合资企业该不该做自主品牌的话题。
 
有两个观点是被公认的。一是，合资企业所做的自主品牌必将会对土生土长的自主品牌形成根本性的冲击；二是，对于日韩系合资企业来说，做自主品牌的确是个出路，最起码可以在研发上积累经验。
 
这两个有些矛盾的观点，导致了业界对于合资车企做自主品牌的纠结态度。一方面，渐渐理解且慢慢接受了广汽本田、东风日产做自主品牌的行为，因为这对于合资企业是有好处的；另一方面，对奇瑞、吉利、比亚迪等发展颇为担忧，担心他们被合资化了的自主品牌侵蚀了成长机会。
 
于是，我们看到的情况是，一汽、东风、长安等大集团在合资企业做自主品牌的问题上，是失语的。因为，他们既有合资企业又有自主品牌，且合资企业的利益贡献更大，没有必要反对此事。而真正难受的只有奇瑞、比亚迪等没有合资企业的公司。
 
但是，有关部门的态度打破了这种纠结。比较可靠的消息是，合资车企若要上马新项目，就要满足两个条件：做自主品牌和新能源车。这就是说，有关部门是在鼓励合资企业做自主品牌。
 
政府的态度导致了合资化自主品牌将会泛滥。目前，所了解的情况是，将会有不下10家的合资企业启动自主品牌计划，其中包括一汽-大众、东风本田、北京现代、长安福特、长安铃木、长安PSA等等。
 
我不反对合资企业做自主品牌，但是我反对有关部门在这件事上搞一刀切，有意引导合资企业做自主。
 
不反对合资企业做自主品牌的理由有二。
一是，在微观上，有些车企产品线不全、技术实力不足，的确需要做个新品牌。特别是日韩系的车企，对合资企业的技术壁垒较多，通过做新品牌可以提升合资公司的整体实力。例如广汽本田，在快速发展的10年之后，产品和技术上的瓶颈已经非常明显。出于自身发展需要，成立个研发公司、推出个新品牌新车型有何不可呢。
二是，在整体上，合资企业进入中低端轿车市场，与自主品牌正面竞争是大势所趋。例如上海通用，即便其不做自主品牌，也可以将雪佛兰赛欧打入6万元的市场。因此，是不可能通过保护来做强自主品牌的。
 
那么又为什么要反对一刀切呢？因为，对于中国汽车整体而言，合资企业做自主品牌并没有太多的积极意义（只是对某些企业个体有意义）。最大的好处，或许仅仅是在统计数字上可以让自主品牌所占份额高一些。可以想像，若今后大多数合资车企都做自主品牌，那么在名义上，自主品牌所占的市场份额或许可以达到百分之六七十。但这又有什么意义呢？
 
这就是治标不治本。对于一个政府部门而言，指望通过合资企业做自主品牌，来提升中国汽车的整体竞争力是不切实际的。就像20年前，中国合资汽车企业刚刚起步的时候，政府要求合资企业生产的整车必须出口创汇一样，最终也只能不了了之。因为，其不符合市场规律和商业法则。
 
同样，寄希望外资企业在合资公司里打造出世界一流的品牌、且拥有出众的技术，也是不现实的。客观地讲，现在的合资企业做自主品牌，其盈利模型就是在老车型的基础上，通过降低生产、采购、质量标准来实现低成本、低价格，根本就不是技术升级，而是降级。
 
所以说，合资企业做自主品牌仅是某些企业的个体行为，不应扼杀，但也绝不值得推广。