杂志记者 宋家婷
关于长安福特马自达“分家”的消息，已经不算是新闻。从去年年底日媒的首度爆料，到三方主角或是讳莫如深地回避，或是小心翼翼地“放风”，无不体现出了日系企业及其合资公司的谨言慎行。
现在，人们最为关心的是长安马自达“自立”以后，能否实现其最初的愿景。显然，无论消息确凿与否，人们已经将其“单飞”作为了铁的事实来认定。
这样认定有着绝对充分的理由。近期最为鲜明的两件事是：马自达3经典款的上市，以及马自达社长山内孝亲口透露“重组方案审批进展顺利”。前者可以说是代表了长安马自达承前启后的要义，后者则以最高发言人的身份让此事尘埃落定。
在马自达3经典款上市的当日，长安马自达高层悉数亮相。在发布会上，新任总经理柳川昌巳满怀希望地表示，寄望马3经典款能够达到“月均7000辆”的销量。
这位看起来年轻而又谨慎的总经理，小心地通过翻译询问记者：“企业提供的信息是否充足，新车是否让人满意？”看得出，他对新车的期待超乎寻常。若非寄予了特殊的厚望，不会如此上心。显然，他面对的不仅是前任藤桥稔打下的基石，更是他将一力承担的长安马自达独立时代。
最后的纪念？
实际上，无论从之前马自达3的转产，还是如今其经典款的上市，不难看出来长安马自达在“独立”过程中，类似于仪式般的祭奠心情。而马自达3经典款的上市，则无疑成为其最高意义上的“绝版”纪念。
过去多年来，在“大哥”长安、“二哥”福特的绝对权威下，马自达一直过着吃不饱穿不暖、没有话语权的苦日子。即便是在销售情况最好的2009年，马自达3供不应求的情况下，仍旧要迁就于福特产品的产能需求，这一度导致马自达产品生产吃紧的局面。
产品热卖却无法供应，这对于马自达来说，无法再继续容忍。机会稍纵即逝，寻求更大的发展空间势在必行。
而马自达的幸运之处在于，它的“离心”并未遭遇大的阻力。反而，两个合资方也在此时有了同样的想法。面对中国市场不可估量的潜力，产能成为各合资方共同担心的问题。就长安福特马自达来说，重庆工厂主要生产除了新嘉年华以外的福特品牌、沃尔沃和马自达3等品牌，南京工厂则主要生产新嘉年华和马自达2等品牌。重庆工厂在去年生产了25万辆，据称产能已经达到极限。
毫无疑问，福特也看到了自身发展的产能桎梏，这个2009年在美国成功扭转多年亏损的车企，也希望在中国市场有更进一步的发展。
事实上，对于福特来说可能更大的问题是产能，对于马自达来说，产能的背后则是话语权。而对于二者来说，除了产能之外的另一个共通点则是，经销商面临着从两个工厂交叉提车的情况。这对于豪门巨企来说没有太大问题，而对于在中国市场还不够壮大的福特和马自达来说，就有些没必要了。
2009年9月，长安福特马自达宣布投资启动重庆新工厂建设项目。这也是长安福特马自达的第三工厂。根据规划，该工厂的初期年产能为15万辆，主要用于生产福特品牌乘用车。毋庸置疑，重庆第三工厂的开建为长安福特马自达拆分埋下了伏笔。此后，马自达3的转产南京，则已是顺水推舟之势。从这一点上说，比起国内其他合资车企闹分家的经历，长安福特马自达算是“好合好散”的典范。
而马自达3经典款的上市正处在长安福特马自达“分离”的节点。与会高层的愉快心情透露出重组审批的过程相对顺利，另一方面也暗示了这款拥有着37项升级的“豪华”改款车，将是长安马自达以三方合资之名推出的最后一款“绝版典藏”。
未来=16万产能？
如今，将南京工厂与长安马自达之间划一个“=”号，已经不是妄谈。根据马自达3转产南京工厂、长安福特马自达重庆第三工厂的建设情况来看，南京工厂成为日后长安马自达的专属生产基地，已是指日可待。
2006年9月24日正式投产的长安马自达南京工厂，是长安福特马自达旗下的第二座整车厂，该厂投产的首款车型即是马自达2，而目前它也是福特嘉年华的产地。据了解，长安福特马自达重庆第三工厂落成之后，福特嘉年华就将作别南京，迁往重庆生产。
而此次，马自达3用了不到两个月的时间，确切地说，是一个半月的时间，即实现了转产南京，这无疑是一个惊人的速度。“可以说是完成了一个在世界范围内，或者说在汽车行业范围内都非常有挑战性的转产”，对此，柳川昌巳自己也赞叹不已，对于企业而言，通常情况下一个产品的转产需要3个月的周期，而马自达3不仅缩减了一个半月的转产期，而且“在转产的同时还完成了产能的扩大”！
看得出来，长安马自达急于大干一场的心情，“时不我待”4个字或许正是他们此时此刻的写照。
相对来说，南京工厂16万的一期设计产能，足以支撑起长安马自达旗下马自达2和马自达3全系列的需求了。据长安马自达执行副总裁安显林介绍，在目前南京工厂16万的产能中，马自达2分到3万辆，马自达3分到6万辆，其余则分给福特嘉年华。这也意味着，最多两年后，16万的一期产能将全部归属长安马自达，如何消化这16万产能，是长安马自达现在就需要开始考虑的问题。
按照马自达的规划，在不久的将来期待中国成为马自达全球最大的市场。马自达中国CEO山田宪昭曾表示会加快新车推出步伐，做到“每年至少发布一款新车”，并言称到今年年底，马自达在中国的两家合资公司的经销商将共增加50家，总数达到300家之多。
但在急追猛赶的同时，更需要一个冷静的头脑，来把握前进的速度和力度。毕竟，市场是如此的让人难以完全掌控，今日的产能吃紧很有可能变成明日的产能过剩。从这一点上说，南京工厂的意义在于解决了马3产能的“燃眉之急”。其后，更需要注意的是，假如遇到不良市场影响的情况，应该如何做到收放自如？
这对于一个有着丰富经验的车企来说或许不成问题，但对于正在成长中的长安马自达来说则至关重要。很明显的两个佐证是：第一，迄今为止受到包括整体车市等各种因素影响，长安马自达销量不尽如人意；第二，几个月前的马自达3召回事件，一定程度上对其销量也有影响。
10万辆的“军令状”
就目前而言，长安马自达的重中之重，仍旧是“10万辆”的年度目标销量。
总经理柳川昌巳的履新，与这个“10万辆”紧紧联系在了一起。“我在被派到中国市场之前，公司对我的一个要求首先必须要完成今年10万辆以上目标。”显然，这对他的一个“硬性指标”。而他所面临的现状，也的确很严峻。
根据长安马自达最新公布的数据来看，2010年上半年，长安马自达旗下包括国产和进口在内的全系车型市场销量共计41242辆。但是，尽管相比去年同期增长39%，保持了较为稳定的增长态势，比起全年10万辆的目标销量来说，仍旧尚未过半。针对这一问题，柳川昌巳解释说，上半年销售不够理想其实主要是马自达3转产期间正常的生产受到影响的缘故，“这个影响也反映到了销售层面”，他表示余下的任务，将会在下半年全力达成。
尽管业内普遍认为相对于明年年初上市的全新马自达3，马自达3经典款冲量的意义并不大，但仍旧承担着长安马自达下半年销量的部分责任，月销7000辆的目标可谓任重道远。而从长安马自达2010年上半年的业报来看，马自达2系列上半年的市场销量为14727辆，同比增长了67%，增势相当不错。尤其是在6月，马自达2系列销量同比增幅高达81%，创下2010年的销量新高，成为6月淡季车市的一大亮点。此外，今年年初上市的原装进口马自达3两厢车态势也算可期，截至6月底，累计实现销量3795辆。
按照这个增速，配合相应的市场营销，或许对其总体销量提升有所帮助。安显林也表示，下半年在营销策略上，“要继续强化企业式营销，如汽车运动会、试乘试驾活动，通过这些活动不断地提升品牌形象，提升终端的销售能力。”
实际上，从去年以来，长安马自达在营销层面已经“有所突破”。去年，长安马自达推出了相当富有创意的“汽车运动会”的体验式营销。该活动通过运动会融合汽车文化，邀请现有用户及潜在用户参与，通过开车的过程感受到产品的一些特性，如在刹车、转弯、起步等过程中融入投篮等娱乐性竞技活动，让用户通过这些活动了解汽车产品、文化及设计理念。这一活动获得反响不错，使安显林更有信心开展“第二届汽车运动会”。他介绍称，第二届“汽车运动会”在内容设置上将体现更多的专业性和竞技性，参与者能够很容易体验到竞技车型在“行、转、停”3项重要指标上的性能特点。“同时，‘汽车运动会’也将成为长安马自达打造企业及品牌形象的专属品牌活动。”他说。
另据介绍，伴随着马自达3经典款上市，以“骄傲之旅”为主题的区域巡展活动也在北京、青岛、郑州、西安、重庆等五城市展开，接下来铺及的城市还有深圳、厦门、杭州和南京等一线城市。
无疑，这样的局面让柳川昌巳放心不少。他表示，相信很快马自达经典款的市场销售将会渐入佳境，而他也将有相对富余的时间，去考虑长安马自达明年以后扩大的构想。
