“低碳”生活成为一种潮流。对汽车行业的关心来看，对汽车尾气排放的担忧，已经转移到了对电动汽车电池处理的问题上来了。作为电动车动力源的锂电，确切寿命是多长，目前没有一个详细的数据，但据专家评估大概在7年左右。
一直以来，电池的回收问题都让许多环境保护者深感头疼，如果真到电动车完全取代汽油车成为主流时，成批量报废的电池回收就会成为一个大问题。如何回收？回收来的电池又如何处理？都成了很现实的难题。
黄金法则也烦恼
电池设备制造商及公用电力事业组织都在致力于建造锂电池回收系统。就目前调查情况来看，分体回收是电池回收的黄金法则。
最成功的例子，莫过于密封式铅酸蓄电池的回收。根据国际电池协会组织（Baterry Council International）称，97%的铅酸蓄电池是得到回收的。在过去的20年时间里，类似于埃克赛德科技公司（Exide Technologies）这样回收电池的主要厂商，努力缩减废弃电池直接被卸倒在垃圾场的概率。
“如果以旧换新购买新的电池组，每个电池组的核心成本只需要10美元。”英国布莱顿的完美电池能源公司（Complete Battery Source）副总裁罗伯特·霍曼说道，“通过回收，电池最硬的部分被弄碎、分解，铅板、塑料零件以及酸电解质都能重新获得，几乎所有的回收材料都能在新电池上派上用场。”
但这对于锂电的回收，可能并不太通行。
霍曼解释，铅电金属的价值是每磅30美分，锂电金属的价值是每磅2美元，而回收过程中有流失和损耗，原材料价值越高，回收成本就越高，因为回收再利用过程中的耗损会越大。这也意味着，铅酸蓄电池分体回收的方式对于锂电池的回收而言，只具有形式上的借鉴意义，要想提高锂电的回收率还得在技术上下功夫。
有专家称，即使锂电池无法达到最佳蓄电状态，也不是像其他类型的电池说报废就报废，它至少还有一半的蓄电功能，这样，矛盾就出现了：什么时候对锂电进行分体回收是最合理的？如果储蓄量低于50%时再进行分体回收，那么电动车消费者是否能忍受因为电池蓄电效果下降而造成的频繁充电现象？
市场与责任
最近，许多从电动车上被淘汰的电池，都被一家隶属Kinsbursky兄弟集团的电池回收公司收购。Kinsbursky兄弟集团成立于1984年，处于电池回收界的领导地位。
为了加大对锂电回收的宣传效应和实际功效，美国能源署拿出950万美元与该机构合作，意在将其成熟运用于镍镉电池、镍氢充电电池、铅酸电池的回收技术，也运用到锂电回收中来。目前，该公司正在做一个实验，基本技术流程是在密封的深度冷藏的环境中（华氏-325°），停止化学电子的转化工作，然后对金属、塑料部件、化学混合成分进行分解，并通过独特的化学反应，促成了锂向碳酸锂的转变，而碳酸锂的使用在化学界范围很广泛，这无疑可以提升锂电回收的效用。
政企联合的意义在于，政府出钱投资实验，实验一旦成功就规模化地推广。但相比这种偏重市场的合作方式，一些能源制造公司已经将战略重点放在了市场之外，致力于把退出能源市场的锂电回收，为新能源事业服务，而不是重新回到电动车的“肚子中”。
“我们希望锂电池回收工作的意义，不仅仅是在为环境保护做贡献，也希望这项事业能提高新能源系统的效率。”艾迪生国际集团副总Ted Craver说，“通过将那些不在蓄电最佳状态的锂电组合起来，存蓄通过新能源——风能发电的电力，再把这些电力转移到需要用电的设施上。”
据他透露，艾迪生已经建起了一个8000平方英尺的风能发电基地，有32万兆瓦时的蓄电池能力，现在只需电力存储系统，回收再利用的锂电池就能派上用场。
艾迪生国际分支机构负责技术的副总paul de martini 也表示：“我们希望回收后的经过加工拥有第二次生命的锂电池，能够在2025年真正投入使用。这也给了我们足够多的时间去发展新的电池管理系统。”
这是一种“必须”的态度。尽管对锂电池的研究已经有几十年的历史，谁也说不准锂电池作为机动车动力系统还能存在多久。但只要存在一天，就得想到一旦报废后的相关处理问题，这有这样，才算得上是负责的政府和企业。
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