随着社会的进步、汽车工业的发展，人们追求更高的生活质量、追求个性化的移动方案，整个汽车行业面临巨大挑战。特别是经济发展模式的改变、气候变化、能源紧张、道路安全隐患和有害气体排放，都是汽车工业可持续发展面对的最直接挑战。世界经济刚刚有回暖迹象，汽车工业如何面对各种挑战，寻求自身可持续发展，是当前汽车工业广泛探讨的话题，也是我们今天“全球汽车领袖峰会”讨论的焦点和意义所在。
今年的《政府工作报告》明确提出了中国汽车产业的新任务，即：加快转变发展方式，大力推动汽车产业进入创新驱动、内生增长的发展轨道，为中国经济发展再立新功。我认为要实现这一目标，我们必须提高认识，端正态度，增强危机感和紧迫感。一句话：我们有许多理由为中国汽车产业的阶段性成就欢呼、庆祝，但我们没有丝毫根据可以自满、骄傲和盲目乐观。
我讲这些话，不是从哲学的角度劝导人们要一分为二，也不是从伦理的角度让人虚心进步，而是实实在在地从技术、经济和业务的层面，觉得中国汽车界领导者们必须克服盲目乐观、妄自称大，对产业的现状在科学分析的基础上统一认识，得出基本结论，才能使中国汽车产业走向强国之路。
衡量一个企业或者一个国家汽车产业的成就如何，必须以汽车产销规模、产品质量、销售利润、车型比例、品牌塑造、国际竞争力、客户忠诚度和产品的美誉度等一系列综合评价指标去审定。单纯从产销量来评价汽车产业是很不科学的，是GDP盲目崇拜论在汽车界中的余毒。
产销量超过1300万辆成为世界汽车第一，当然是好事，可是也别忘了中国超过13亿人口也是世界第一。在中国无论谈什么事情都必须既考虑总量，又考虑人均拥有量，这样才能有清醒的算计，才能坚持科学发展观。全世界65亿人口，保有10亿辆汽车，大约6个人就有一辆。按千人汽车保有量计算，美国为820辆，德国超过600辆，而中国仅为50辆。显然，这些数字说明了我们的差距，也从另一方面显示出中国汽车市场尚有足够的扩展空间。但汽车市场的扩展是随国家综合经济实力和人均收入水平增长而确定的。
专家分析，今年我国人均GDP有望达到4000美金，这个数字曾经是1987年邓小平同志希望在本世纪中叶达到的目标。但由于通货膨胀和美元贬值等影响，这个数字已不具备当年的“中等发达国家水平”的概念，而在世界人均GDP排名中将徘徊在100名上下，相当于阿尔巴尼亚，远远落后于美国（4万美金）、日本（大于3万美金）、韩国（2万美金）和土耳其（1万美金）。因此绝不是产能决定销量，更不是人有多大胆地有多大产，我们产销量的增长只能是一个相当长时间的持续过程。
再进一步探究，汽车产销量的大增，究竟有多少是我们创新性工作的成果？有多少是客观大势使然？我们当然肯定並感谢中国汽车人为此付出了他们的聪明、创新与汗水，但我认为具有决定意义的是中央为稳定经济大局，果断采取了重大金融、投资措施和一系列扩内需促消费措施，特别又针对汽车销售提供了有力的“真金白银”政策支持，因而确保了亿万消费群众之购买需求。我看我们汽车企业的成就应该是顺势而为，不要自夸为“逆势而上”。
我们的汽车产品和世界水平差距有多大，可以参阅一下世界汽车品牌排行榜（2009年11月）。榜上有名的中国品牌都在50位以后，其中包括红旗（52、）奇瑞（53）、长城（54）、比亚迪（57）和长安（58）。2009年12月第六届《世界品牌500强》排行榜揭晓，有18个中国品牌入选，包括中国中央电视台（63）、海尔（110）、华为（350）和人民日报（430）等。500个品牌中来自全球汽车及零部件行业的品牌有26个，在入选行业中排名第三，其中奔驰排名最高，在第三位，但无中国汽车品牌入选。中国要想成为汽车强国，没有世界知名的汽车品牌是根本不可能的。
差距不在名气上，而是实实在在地存在于核心技术方面。2009年，中国汽车工程学会对发动机、变速器、车桥、制动系统和转向系统进行了调查，结果是：发动机产品基本具备整机局部技术升级和变型产品开发能力，但全新平台开发和整机概念、供油系统、电子控制系统的开发仍大量从国外引进或依赖外国公司；变速器产品中手动机械变速器产品开发能力较强，但自动变速器还主要依赖进口；转向系统产品中，机械转向和动力转向系统产品比较成熟，但电动助力转向系统仍然是空白；制动系统产品中，气压、液压制动系统以自主开发为主，但以ABS和ESP为代表的电子类制动产品与国外水平差距较大；车桥产品中，驱动桥总成可以实现自主开发，但主减速器总成和差速器总成的开发仍有20%企业选择国外引进。在整车开发方面我们的差距可能更大一些。
国家一直在强调自主创新和自主品牌，应该说这几年我们加强了这方面工作，也有一定进步，尤其在商用车和大客车方面颇见成效。可是在具有标志意义的轿车方面，自主品牌的发展不很理想，2007年自主品牌轿车市场占有率为26.5%，2008年为26%，2009年略有进步为29.7%，但主要也仍然是在A级车的中低端市场。专业人士指出，要成为汽车强国，自主品牌起码也要占市场份额的70%以上，照此发展速度，强国之路还要走多久？
前年世界汽车一号通用汽车出了大问题，去年新的汽车一号丰田也出了大问题。对此，可以做出许多分析，但至少说明公司大了不一定就好，企业的生命力与企业的规模没有直接的关系，产量上去了，质量和各方面管理能否跟得上才是大问题。中国现在是汽车产销一号大国，我们会出什么问题，值得重视。
《矛盾论》告诉我们，矛盾是普遍存在的客观实际，发展的过程也是矛盾的产生和解决的过程。快速发展就可能存在矛盾的快速聚集，这是客观规律。上帝对任何人都不偏袒，客观规律是绕不过去的。我国汽车产业的发展，曾经有一段不平凡的崎岖道路，总体来说很慢，但也很谨慎，比较强调自力更生。改革开放之后我们进入了发展的快车道，成绩斐然。但我们的生产模式、管理模式、市场营销模式以及企业的经营理念都是相当雷同于世界几大汽车企业，他们的经验我们吸取了，他们出现的问题也都不同程度出现在我们身上。我们到了认真反思的时候，必须谦虚谨慎，认真发现矛盾和解决问题，切勿掩饰缺点和错误，及时总结经验和教训，逐渐探索走出一条符合科学发展观的有中国特色的汽车产业发展之路。
虽然通用、丰田等企业出了一些问题，但他们仍然是中国企业的很好合作伙伴，他们和世界许多知名企业都仍然在很多方面值得我们学习，是我们的老师。对于他们的问题，我们要用科学的态度去审视，用平和、友善的态度去对待，认真汲取那些对我们有现实警示意义的经验和教训。
我觉得特别高兴的是中国高层领导中一些有识之士，这几年力推新能源汽车战略，并且在汽车业界得到共识，这是汽车产业自主创新工作中少有的亮点与特色。我们期待各方合作，促进新能源汽车实现产业破局。我们也期待汽车产业自主创新方面会有更多的有特色的亮点，以便塑造产业的新面貌。
从几十万辆到上千万辆，我国汽车产业完成了一个历史性的跨越，标志着已经初步实现了真正意义上的现代化的生产。中国汽车产业正迎来一个新的历史时期，它的标志不是数量，而是品牌建设——自主品牌建设。所以，中国的汽车界的领导者们再也不应把主要注意力放在扩大产能上，而应以创造中国的世界知名品牌为己任，针对我们的薄弱环节加大创新力度，更加注意提高产品质量，更加注意调整结构，更加注意关键零部件的攻关与产业化，更加注意改善服务，更加注意提高全员素质和汽车产业的文化水平。
总之，在欢呼成绩的时候，我们必须克服目前普遍存在的自满情绪，坚决而切实地用科学发展观指导汽车产业发展模式的转变，以创造真正有中国特色的可持续发展之路。
