“今年一季度的销量远远超过了我们的预测，取得了很好的业绩。剩下3个季度能否保持目前的上升趋势，我们对这一点的预测还是比较保守的。”北京车展期间，东风汽车有限公司总裁中村公泰在接受《汽车人》专访时，并没有因为一季度的优异表现而兴奋不已，其经过深思熟虑后吐露的言语中更添了几分客观与谨慎。
此次车展，日产携第四代MARCH玛驰、首款量产纯电动车“聆风”、NV200整体亮相，体现了日产对中国市场的高度重视。“要想在变化多端的中国市场取胜就必须要投入新车型，我们今后会陆续投产。”中村公泰表示，日产会在陆续听取中国客户需求的情况下，不断推出新车型来满足各方面的需求。
把脉中国市场
今年3月份，东风有限累计销售达13万多辆，同比增长71%。其中乘用车销售6.8万辆，同比增长68%；商用车销售6.3万辆，同比增长75%。商用车和乘用车产销两旺，旗下商用车天龙、乘用车天籁、轩逸等车型均一车难求。
不过冷静的中村公泰并没有因此而放松神经，他分析，虽然一季度同比增长率很高，尤其是中重卡产品表现格外抢眼，但这个增长率只是同比，而去年一季度销量下滑的幅度很大，所以单从增长率来看确实很高，但从正常发展水平而言，只能说比正常情况要稍好一点，由此他们丝毫不能放松警惕。对于全年的预测，中村表示他们还是比较保守的。
“玛驰这款车在全球至今已经销售了500多万辆。我女儿考完驾照之后买的第一辆车就是玛驰。”当谈到刚刚在北京车展上发布的第四代玛驰，中村公泰十分看好它在中国的发展前景。
不难看出，日产在把握市场趋势方面历来都有独到之处。他们经过调查发现，以前在中国人们对乘用车的传统观念是三厢车、而且是黑颜色的，“个头儿”比较大，但是现在消费者的观念有了很大变化,很多人对车的需求也各种各样，更多的年轻人想买一辆跟别人不一样的车，能够拥有独特的设计和功能，彰显个性。
“因为有这方面的需求，玛驰安装了1.5L的发动机，动力方面没有问题，再安装小型车体，很灵活，这样就能更好地享受驾车的生活。这款车目前在日本、泰国等地都很受欢迎，我相信今后在中国也会有很多人喜欢这辆车。”中村公泰对《汽车人》说道。
值得一提的是，此次发布的玛驰是日产在对中国市场和中国顾客的需求进行研究、甄别之后，在全球车型的基础之上特别针对中国市场开发的一款具有中国市场特色的产品。
巧解文化冲突
日产现在强调企业里边应该有多样性，企业里有男员工也有女员工，有日籍员工，也有法籍的员工，还有其他外籍员工，企业应该承认这种多样性文化。“所以我一般主张3个步骤，第一步是互相沟通认识，第二步是互相尊敬，第三步是在互相尊敬的情况下互相信赖。我想这3个步骤是很重要的。”中村公泰说道。
“为什么有冲突？没有冲突反而是一件怪事情了，有冲突很正常。”在谈到合资企业中普遍存在的文化冲突与融合这类敏感问题时，中村公泰并不避讳，他结合东风有限自身的经历谈了自己的看法。有冲突的不光是中日合资企业，比如说雷诺和日产联盟，这里边也有冲突，即使在日本国内，两个企业之间也会有冲突，在中国国内，同样是两家中国企业，中间也会产生冲突，有冲突应该说是正常现象。
“这跟夫妻是一样的道理，一开始谈恋爱的时候都觉得很不错，但是结婚共同生活之后，就感到对方有很多毛病，比如说你的一些习惯，或者老婆做的菜不好吃，结婚之后在实际生活当中肯定会出现这样的矛盾冲突，这是一样的道理。我是28岁结婚的，当时我爱人25岁，我和我爱人成长的环境和所受的教育、父母的指导都是不同的。”中村公泰用婚姻的例子巧妙地解释了人们对文化冲突的误解。
“聆风”电动车将量产
面对中国本土企业在新能源汽车市场咄咄逼人的攻势，中村公泰并不认为日产已经落后于对手，或者像有人所说的“起个大早，赶个晚集”。相反，日产的“聆风”才是目前真正具备量产的纯电动车型。
中村公泰告诉《汽车人》，虽然很多企业都在本次北京车展上发布了自己的电动车战略，但是没有哪一家企业能像日产的“聆风”一样具备量产的能力，日产在中国推广电动车的做法也更加扎实。
“当然电动车在进入市场的时候价格是比较贵的，在给普通客户提供电动车之前，我们首先希望政府能来导购这些车，让政府采购，通过这样一个过程让消费者更好地了解电动车。”中村公泰表示。电动车真正的使用是需要环境配合的，日产在中国的一系列做法除了在产品、成本控制以及技术发展之外，还用很多精力来推动电动车基础设施建设，包括和中央政府和地方政府的配合。
目前日产已与武汉市政府就推广电动车达成协议，首批导入25辆电动车。对于车辆补贴的金额，中村公泰表示，对于补贴多少最合适，现在还很难说。美国、日本、欧洲都有各自的补贴标准，基本差距不大，换算成人民币差不多在6万左右。政府补贴越多对消费者越好，但政府也有自己的预算，作为企业也会做一定的努力。一般在其他国家都把6万元人民币补贴作为基础标准，希望政府出台相关的补贴政策之后，会尽快在中国普及电动车，为环保做一些贡献。世界上很多地方政府领导对电动车导入很积极，日产在全球很多城市和地方政府签订了相关合作协议。
“现在不论有什么样的困难,跨出第一步才是最关键的。和手机的普及一样，新产品一开始价格都会高一点，什么产品都会经过这个过程，技术的发展速度很快，电动车也是如此。”中村公泰告诉《汽车人》。
