马尔乔内在为下一个故事奔忙。
在成功收购克莱斯勒汽车后，作为菲亚特与克莱斯勒汽车的最高行政长官，马尔乔内将为这个新的汽车联合体制定新的战略性目标。这一次，他将战略的重点依托在俄罗斯、中国、美国3个市场之上。只要能顺利推进既定计划，到2014年的时候，菲亚特与克莱斯勒汽车的全球销量有望达到550万辆至600万辆，真正跻身世界主流汽车制造商之林。
基于此，克莱斯勒汽车的四大品牌要达到280万辆的销售额，这一计划已清晰地呈现在他之前为这家美国汽车制造商所制定的5年计划中。于是，菲亚特汽车的销量计划大致在270万辆至320万辆之间，这需要菲亚特、法拉利、蓝旗亚、玛莎拉蒂等七大品牌有更为精致的计划。具体的细节马尔乔内将在4月21日公布。
根据菲亚特汽车方面已经公布的消息，在整个计划面前，俄罗斯、中国与美国3个市场将扮演最重要的角色。在俄罗斯市场，菲亚特投入33亿美元用以扩大与Sollers的合资公司，到2016年，其销量有望达到50万辆。值得注意的是，2009年，菲亚特在当地的销量为1.88万辆。而欧美汽车市场的分析认为，俄罗斯具备取代德国成为欧洲最大汽车市场的潜力。
在以美国为主的北美市场和以巴西为主的南美市场，马尔乔内将把菲亚特最畅销的菲亚特500系列车型导入，用菲亚特汽车最擅长的小型汽车占领细分市场。而菲亚特500系列车型是马尔乔内扭转菲亚特汽车颓势的关键车型，它曾改变了菲亚特汽车的命运。
此外，针对这两个市场，马尔乔内还有克莱斯勒这张牌。克莱斯勒旗下的各款产品，在这两个市场一直有相当的表现。以美国市场为例，2009年，在克莱斯勒申请破产保护、底特律遭受金融海啸重创的情况下，克莱斯勒的销量仍达到了130万辆。
既然马尔乔内将中国列为其战略的一部分，那么菲亚特汽车在中国有怎样的市场表现，便值得关注。毕竟，对中国市场而言，菲亚特汽车在这里并不是一个成功的典范。其与原南汽集团之间纠纷、与奇瑞等的合作都以失败而告终。这对菲亚特汽车的品牌造成了并非积极的影响，接下来中国市场会怎样接受它，将是一个漫长的过程。
在制定新的5年战略时，马尔乔内计划通过与广汽集团的合作，到2014年的时候生产22万辆小型汽车。与诸多的跨国汽车制造商相比，这是一个略显保守的数字。马尔乔内的中国棋局并没有因为中国市场的疯狂而疯狂。
马尔乔内的这些计划提出了菲亚特品牌在中国的位置问题。简言之，在品牌就是一切的商业逻辑下，马尔乔内与菲亚特汽车必须能说服中国市场。
自中国汽车开始合资后，菲亚特与原南汽集团成立了合资公司，将菲亚特品牌的经济型轿车导入了中国，这给中国汽车消费市场传递的信息是，菲亚特是一个生产经济型轿车的品牌。这样的理解与菲亚特自身的定位有很大不同，但在菲亚特还没来及通过品牌与产品的宣导，以提升在中国市场的位置时，竟被迫退出了合资公司。而曾经与奇瑞等整车制造商的谈判也以失败告终。可以说，菲亚特汽车留给中国汽车消费市场的形象并不完美。
因此，当马尔乔内与菲亚特汽车在中国重新开始时，全新的品牌形象成为最关键的突破口，在此之下，菲亚特必须与广汽能拿出最适合中国汽车市场的产品。惟有在新的产品与新的品牌之下，菲亚特汽车的中国战略才有可能成功。
现在的中国汽车市场已非菲亚特第一次来中国时那样，在经过30余年的合资后，中国汽车的发展越来越集中到细分市场，尤其是在中高档品牌区间。这不仅是整车制造商的利润之源，更为整个企业品牌的核心所在。仅仅通过价格或能做到销量方面的提升，若没有强劲的产品与品牌则很难有品牌影响力的增值。中国本土整车制造商由于过多地局限在中级车领域，所以它们发展的瓶颈已经集中到品牌上。
在产品与品牌、销量与利润之间，马尔乔内与菲亚特汽车必须要做出选择。于中国市场而言，这样的难题显得更为紧迫。
