随着国民经济的快速发展和农业工业化的稳步推进，我国的城市化速度逐年加快。城市化水平的迅速提高，预示着社会经济的快速增长，一方面，带动货物运输量增加，另一方面基础设施建设步伐加快，这都极大地刺激专用汽车的发展。
伴随着城市数量的增加、城市规模的扩大、城市功能的增强以及现代化水平的提高，建筑、环卫、园林、电力、通信、电视、公安、司法、机场、金触及各商业运输领域，对城市建设与服务方面的专用汽车的数量、品种、水平产生了较高需求，为专用汽车提供了广阔的市场。
首先，为了适应城市化进程的高速发展，我国高速公路里程不断增加，目前交通部已经确定了国家重点公路建设规划，其中包括纵向13条、横向15条，共计28条，规划总里程达到7.1 万公里。我国高速公路将连接几乎全国所有的20万以上人口的城市。因此，对大型高速公路清障车、路面养护车、扫雪车、救援拖车、带人型起重机的救援车等有很大的市场。城市群、城市带的产生，意味着城际物流将会更加频繁，厢式车、半挂车的需求量将会大增。国家交通部还明确提出“加快货运车辆的厢式化进程，力争用五至八年的时间逐步淘汰现有普通敞篷货车实现货物无裸露运输”，这更为各类厢式专用车特别是重型及半挂厢式专用车的发展提供了强大的政策支持。公路运输中的专用运输车取代普通货车，已成为汽车工业和公路运输业的发展方向，货运市场对各种专用汽车需求的增长也已成为必然趋势。
其次，城市化进程也对专用汽车的发展提出了更多的要求。首先，由于汽车运输相比铁路运输具有更大的机动性和灵活性，能够提供门对门的服务，因此公路运输必将成为日后物流的主要形式，美国达到90%，而我国目前仅为40%左右，对于公路运输车辆会承担更为繁重的任务，要求公路专用车辆向大型化、重型化、列车化方向发展。另外，由于去年国家4万亿资金投入基础建设，我国还需要更多的适合高等级公路的专用车辆。
除此之外，城市化意味着城市将会承载更多的人口，城市交通要承载更多的压力，城市功能也更加复杂。因此，城市用专用车辆应向更为中型化、小型化发展，以适应日趋拥堵的城市交通。在专业化的同时也要求专业车辆更加注重环保，开发新能源专用汽车也提上了议事日程，要改变过去专用车辆过分强调功能，而忽视了舒适性、美观性、智能化、人性化，以免影响市容市貌。
城市化为专用汽车提供了广阔的市场、提出了新的要求，但我国目前的专用汽车产业似乎并没有对此做好充足的准备。
目前我国专用车企业大多数为外购底盘进行改装生产的手工作坊式中小厂，产品简单，机械化程度低，产品质量参差不齐，规模与基型车、乘用车企业相比较小，技术力量薄弱，无法投入足够的研发资金；另一方面，由于专用车的生产批量大多较小（挂车、自卸车、厢式货车等除外），开发投入回收期长，即便在“以市场换技术”的指导方针下，专用汽车企业也没能享受到国外相对廉价的专利技术，合资水平还比较低，整车生产厂家的合资率在70%左右，而专用汽车的合资率则一直维持在30%左右的低水平。因此，专用车的研发大多是仿造国外车型，一些技术含量较高的产品及关键零部件（如液压件、泵类、阀类、控制仪表等）则仍需进口，自主开发能力缺失。国外专用车品种已达6000多种，而我国目前公告内的专用汽车还不到2000 种。
专用汽车生产技术上的落后，直接导致了专用汽车市场的混乱无序。虽然目前我国专用车生产企业已经超过400家，地域上实现了集中（主要分布在湖北、山东等几个省份），但远未实现集群化生产。由于企业规模小、技术落后，而市场有限，因此大多数车企只生产需求量较大、技术要求较低的自卸车、牵引车、半挂车、厢式车、集装箱平板车等品种，众多企业只能在一个狭小的市场中进行低水平竞争。产品结构的不合理与日益增长的多样化、个性化的用户需求形成了巨大的反差。另外，个别车型受到行业的限制，如消防车在公安系统，医疗卫生车在卫生系统，油田车在石油系统等，难以扩大规模。
更为重要的是，专用车企还缺乏品牌意识，这直接导致了用户在使用专用车辆过程中更注重底盘生产厂家的品牌，至于是谁改装并不重要；其实大部分城市专用汽车由于附加值较高，改装企业有必要借此提高自己的品牌价值，至少力争做到与底盘品牌影响力并驾齐驱。为此，必须要加强市场调研和分析预测，建立企业强大的市场信息反馈体系和分析预测体系。设立长期、有影响的专用汽车展是一个有效的品牌推广措施，实际证明，德国汉诺威国际商用车展、日本东京卡车展、美国中部卡车展、澳大利亚布里斯班卡车展等众多国际专用汽车展每年都会吸引大量的厂商和观众，产生广泛的影响，使企业发展获益良多。
综上所述，城市化为专用汽车的生产提供了广阔的市场，但为了提高城市和的服务质量和效率，也要求专用汽车向更加多元化、轻量化、自动化、舒适、节能、环保、耐用等方向发展以适应城市功能的多样化、复杂化。目前作为汽车产业重要组成部分的专用汽车企业还未达到市场的要求，主要表现在技术落后、企业整合度不高、品牌含金量不足等3个方面。车企需要加强自身研发水平，改变经营模式，区别专用汽车中的高附加值和低附加值产品，尽快实现企业的模块化、专业化生产。在这个过程中，政府也应扮演好自己的角色——增加科研补贴力度、开设专用汽车车展、制定更合理的市场准入制度。
