2003年，福田汽车推出了福田欧V这一客车品牌。经过6年的发展，欧V客车已是国内排名前十的客车企业。这样的发展速度不容忽视。依托集团技术优势，欧V客车一开始就直奔中高档客车市场。2006年，为了进一步提高欧V客车的制造工艺水平，增加产品的科技含量，欧V客车又斥资3亿元，从欧洲引进先进设备，对总装、焊接、涂装等车间实施工艺改造，使欧V客车的技术装备和设计开发水平大幅度提高，达到行业领先水平。
业内技术专家评价说，欧V客车的这次全流程的技改是非常罕见的，即使是“三龙一通”也鲜有这样的“大手笔”。就此而言，“集团优势”绝对是福田客车几乎独一无二的法宝。
当然，有着这样的背景优势固然可喜，但面对越来越激烈的同行业竞争，甚至全面铺开的高铁大网，走出一条别具特色的道路才是长久之计。
仅就来自高铁的竞争，欧V客车相关负责任人表示，就中国的地域来说，高速铁路不会对客车行业的发展有太大的影响，但是在客车产品结构上则会有一定的影响，如围绕高铁主干线的中短途公路客运将更加密集。在这种情况下，大型客车的销量会有所减少，而中小型客车的销量会增加，总量则不会有太大变化。
福田汽车北京新能源客车分公司副总经理刘国强在接受《汽车人》采访时指出，作为一个新的发展思路，新能源客车的商业化运作越来越成熟，已成为客车企业发展的新宠。以欧V客车为例，作为国内最早实现混合动力客车商业化的企业，2009年，其新能源客车销量为1015辆，占到了企业年销量的1/4，这一份额不能不令人瞩目。他认为新能源客车作为目前客车的发展方向，其所占比重将会越来越大。
就新能源的研发上，所谓初生牛犊不怕虎，核心的技术自己要搞，可以拿来的东西也绝不客气。刘国强坦言，从目前开发的新能源车辆来讲，一些核心的零部件是直接进口的。但“我们必须站在巨人的肩膀上。”利用人家经过10年时间研究出来的东西，我们经过3年的时间就达到了它的水平，何乐而不为呢？
或许可以这样说，新能源技术并不是问题，最大的问题来自于市场销售。尽管有国家政策的倡导，但从各个地区来看，地方保护现象非常明显，非本省市的新能源客车很难纳入采购名单。业内人士指出，企业的忧思反映出一个现象，在新能源技术上有着领先优势的客车企业已不满足于目前市场环境，新能源客车商品化后的产业化、规模化已是大势所趋，此时带有地方保护色彩的市场成为了制约其发展的瓶颈。
刘国强认为，从长远来看，自由竞争才是促进发展最好的方法。他表示，从市场层面讲，让企业自由竞争是必行之路；而从技术层面讲，他希望企业与研发机构能够换个位置，作为批量生产的企业，应当主导基础研究，而相应地，研发机构其实可以反过来作为企业的技术支持，“把一些科研单位和一些专家作为我们企业的后盾。”他说，这样才是比较合理的开发模式。
