神龙汽车的总经理刘卫东最近说了一句大实话。他说，销售不好，经验就是狗屁，销量好了，狗屁也是经验。
刘卫东这句话的一个印证是：在上周的广州车展上，一些企业的管理层因今年飞速上涨的业绩而沾沾自喜，有些已经开始总结成功经验。要知道，在去年这个时候，同样是这些人，说的最多的却是对今年市场的担心，以及束手无策的忙乱。
的确，在这个成者王侯败者寇的汽车营销江湖里，对与错、成与败的砝码并不全是掌握在某个人手中的，这是要靠销售数字来说话的。所幸的是，汽车行业目前还算厚道，暂时还没有太多要靠往牛奶里添点东西才能保持利润率之类的龌龊勾当，但谁又能保证今后不会那样呢？
在这里，我想说的并不是中国汽车以后会不会也有三聚氰胺的问题。尽管，我很担心目前一些车企，特别是比亚迪等自主品牌们会抵抗不住销量增长的诱惑，而在产品质量上栽个大跟头。
我想说的是在销量增长、体系完善和企业健康可持续性发展之间的关系，说的是企业如何在短期利益与长期战略之间达成平衡。往大了说，目前有关部门仅以销量多少来划分车企地位的做法就不科学。没有理由说，靠捆绑了中航微车业务的长安汽车，就应比赚了100亿的广汽更值得政策鼓励。
不久前，和姚一鸣聊天，他是广本的执行副总经理。姚一鸣的观点是，本田的哲学是永远没有机会，其很难被外界市场所左右。因此，广本所坚持的也是基于企业自身情况的可持续的健康发展。换句话说，本田更看重企业的经营质量，而不是简单的销售数字。
丰田也曾是这个理念。以往，我们常常为丰田的错失机会而惋惜，很少看到丰田盲动犯错误。但近两年，在成为全球第一大汽车企业的诱惑下，丰田也开始有些冒进。于是，今年丰田在北美出现大规模召回事件，外界多将此归罪为丰田的膨胀。
强大如丰田，都会有今日之危机。我们的企业呢？是不是也普遍存在惟销量第一的短视思维，而欠缺提升全体系竞争力的魄力和动力；中国市场成为了世界第一，是不是也让车企们多了些膨胀的本钱。
2009年，中国汽车迎来了第二轮井喷行情。这是好事，但也隐藏了行业隐忧。市场好了，重组的步子就慢了。一个简单的例子，东南汽车的一位副总就明言，现在不需要重组了。而在今年上半年，东南还在为吸引广汽、北汽投资而苦恼。
潮水落下时，才知道谁在裸泳。现在，水又涨上来了，大家又可以一副衣冠楚楚的模样来总结是非成败。但一组数字是，今年车企销量上升了40%，而利润仅增长了17%，也就是说我们的盈利能力没有销量增长得快。
除此之外，还有几点是需要大家共同思索的。一是体系，一套有效的、立足长远的企业运行体系；二是技术，特别是新能源，我们与世界先进水平是近了还是远了；三是人才，有多少国际化的汽车管理人才；四是品牌，如今这么多汽车品牌必将会面临一个大浪淘沙的过程，笑到最后才会成为真正的国际品牌；五是质量，别萝卜快了不洗泥。
总之，销量增长是好事，但千万别迷失在销量的当下得失中去。
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