如果说中国是抗击此轮世界金融危机领头羊的话，那么，汽车业无疑是中国经济起落回稳、继续保持GDP高速增长的重要保障。2009年，基于国家一系列产业振兴方案的实施，汽车业率先冲出藩篱，一路高歌猛进。作为年终最后的盛宴，广州车展提前拉开了车企欢庆2009年的序幕。
用一条抛物线来看汽车市场，去年同期的广州车展无疑是谷底，而眼下是高峰。何况，这个高点还在向上延展。用不少车企老总的话说，他们已经提前完成销售任务，从眼前到今年台历的最后一页，每天都在创造新纪录。
大水漫过河堤的时候，家家都是汽车产业的领导者，人人都是营销高手。同样的11月，去年的车市是一片萧条，库存几乎达到极限，出口降到最低，跨国车企深陷金融危机，累及国内合资公司亦是一片悲观情绪。
针对2009年的市场预期，今天来看，绝大多数的车企都显得保守，豪赌的北京现代、东风日产、比亚迪等创造了远远超过预期的销售神话，而一脚踩空的车企也不在少数，扼腕叹息，产能，产能，还是产能。
汽车市场如同坐过山车一般。被点燃的汽车消费力成就了车企老总们点石成金的职业素养。广州车展期间，家家都弹冠相庆，一派歌舞升平。
神龙汽车公司总经理刘卫东说：销售做得不好，经验都是狗屁；销售做得好，狗屁都是经验。真是一语中的。
经历了此番大落大起，车企对明年的预期都不敢拿出一个具体的数值，但没有最好、只有更好的成功渴望都写在老总们脸上。提高产能，扩建工厂，制定远景目标成为共识。这不免让人担心，天灾不可怕，人祸才堪忧。
中国汽车业最大的天然福地是刚性的市场需求，在一二线市场快步进入汽车社会后，三四线市场亦显示出源源不竭的潜力。这给了汽车企业疯狂扩张的理由。收成好的年景，体系能力、品质保障都被销售狂热所掩藏。国内整车企业上百家，能够笑到最后的是少数几家。
汽车市场是一场马拉松比赛，抓住机遇固然重要，但居安思危才是立于不败之地的保障。本田说，他们只是一家小企业，在本田的字典里，没有机遇，只有危机。巨无霸车企丰田、通用刚刚从泥潭里挣扎出来，我们听到，中国的汽车人给予他们的依然是雷鸣般的掌声，津津乐道的依然是规模化、跨越式发展，而对做精做强的老生常谈不屑一顾。
大踏步前进的中国汽车业不缺乏机遇，但多一点危机意识，会让我们的事业发展得更加稳健。不以一时成败论英雄，汽车人理当如此。
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