坐在广州车展日产展台VIP室内，中村公泰身着浅色条纹衬衣，白色的沙发被米黄色的衬灯折射得很是柔和，从他身后衍洒过来，顿觉室内安静不少，与外面喧嚣的展厅形成了极大反差。被誉为“日本国宝级跑车”的日产GT-R巨幅照片横贴在中村身后的背景墙上，颜色尽管是黑白色，却非常耀眼。
也许是中村公泰此时心情非常之好，面对《汽车人》的专访，他的分析不仅仅丝丝入扣，而且声情并茂。
“来中国两年很有成就”
不到两年前的2008年年初，他被日产汽车总部一纸调书派来中国接替前任中村克己，担任日产和东风最大的合资企业东风有限总裁。中村公泰感叹，回想起自己刚刚到任时的情景，责任重大，但对自己来中国两年都完成了目标，感觉很是欣慰，他觉得这是自己最看重的成就之一。
“当年去英国工作飞抵伦敦上空后我俯视地面，看到的是一片片金黄色的油菜花，去年当我来武汉工作，在湖北的天空，看到了同样的情景。”中国工作的经历，让中村公泰很是兴奋，他畅言，自己作为在全球很多国家工作过的汽车人，过去成功的经历，同样延续到来中国的这两年。
东风有限在前任总裁中村克己的带领下，取得了非常大的成绩，“2的3次方”计划顺利完成。这给接替的中村公泰来说，无疑是一种很大的压力。上任之初，中村公泰就立下雄心：“我只能干得比前任中村好，而不能差。”
中村公泰开朗的性格，能够感受周围的人，营造出良好的气氛。在合资公司尤其需要这样氛围所带来的和谐的团队。从2008年上任伊始就遭遇金融危机，到旗下各事业板块今年“都全面达标”，东风有限旗下乘用车、商用车和轻型车企业，均成为中国车市的重量级角色。
其实，由于乘用车赶上了政策刺激的大好环境，加之中国市场出人意料的火热，东风有限乘用车继续成为日产全球事业中最重要市场，东风日产有4款车单月过万辆的销售成为常态，继去年成为惟一完成市场目标的主流乘用车企业之后，今年东风日产仍旧呈现出非常强大的竞争力，中村对此感到非常欣慰。
“轿车市场快速发展，相比来说，商用车不怎么显眼。”受金融危机影响，中国商用车回暖较慢，东风商用车也受到一定的影响，“除此之外，EGR和国Ⅲ的实施，都对我们造成了一定影响，但东风商用车导入EGR，况且市场回暖后，东风商用车很快跟了上来。”
至于另一个事业板块东风股份，中村分析认为，其轻卡年初因为没有低价位卡车，中国也发布了汽车下乡政策时候，市场受到了一定的影响，“后来我们也准备了适应汽车下乡政策的低价位卡车，轻卡这部分也有了很好的效益。”
“东风股份今年目标销售是20万，我们已经有望完成年初的预算，但是我们还是奔着更高的目标继续做努力。”其实包括郑州日产在内，轻型车事业虽然销量上去了，但还需要很大力度提高市场占有率，比如，东风股份总经理朱福寿就认为，由于东风股份轻卡品牌太单一，用户识别度底，因此，明年将分三大品牌去运作。
东风有限不排除再合资
中国卡车企业合资合作做大的趋势日益显现，中国重汽和曼、福田和奔驰等的合资合作，其目标均是为未来储备，抢占中国重卡市场未来竞争先机。作为东风有限旗下最重要的板块之一，东风商用车却无法得到合资方日产重型车技术的输入。
对此，中村公泰表示，商用车不是非得和欧洲厂商合作才能提高，日产确实是不能直接输入技术给东风商用车，但日产有先进的管理模式，先进的工艺、管理技术、品质管理等输入东风商用车。
对于记者关于“东风有限会不会将卡车业务拿出去合资”的问题，中村公泰表示：“如果有利于东风商用车‘中国第一、世界前三’的目标，东风有限会积极地去讨论，有这样的考虑。”
其实，VOLVO卡车已经宣布和中国重汽分手，此前就一直在和东风谈重卡合资，尽管中村公泰对于东风与VOLVO卡车合作谈判三缄其口，但此番言谈，不免让人相信，在未来重卡合资合作方面，东风商用车和VOLVO尽管进展缓慢，但终会有结果。
中村公泰进一步分析，对于商用车来说，零部件供应商水平很重要，零部件供应商技术水平能不能达到，很大程度上关系到商用车的技术含量，卡车比如动力总成也好，各种零部件总成也好，它们的技术含量，很大程度影响卡车的整体技术水平。“东风有限就是希望和世界上最优秀的供应商来合作，为东风商用车提供支持。”
中村的分析不无道理：日产没有相配东风商用车的业务，不可能提供相应的零部件，但是可以在工艺还有工序这方面提供日产先进的东西。“比如说品质管理、原材料管理，这些管理方面，可以提供日产先进管理模式，这几年合作当中，东风商用车已经吸收了日产先进的工艺或者是工序这样的管理模式。”
眼下，东风商用车湖北十堰基地有10多个日产派过去的技术员，武汉也经常有日产技术人员对商用车做技术方面的支持。中村透露，去年他参加了东风天锦的投产仪式，在投产仪式上他也了解到，从计划到投产这整个的过程当中，天锦已经导入了很多日产先进的生产模式。
今年重型车实行国Ⅲ排放，中国重汽拥有EGR技术，而东风商用车实行的是共轨，4月份才开始也导入EGR，对销量提升帮助很大，中重卡由于天锦采用东风商用车自己的4H发动机，价格大大降低，产品供不应求；而采用Dci11发动机的牵引车，随着车市回暖，市场表现很好。
扩充产能应严防冒进
按照目前态势，东风有限发展态势很好，中村公泰笑言，对今年惟一感到不满意的，是当初目标定的太低，应该挑战更高的目标。
对于乘用车，中村表示，东风日产将继续加大中国投入，明年基于日产“V平台战略”的小型车将在中国上市。而乘用车产能方面的限制，确实是东风和日产需要解决的最大问题之一。
郑州日产第二工厂明年投产，东风日产花都第二工厂可能2012年才能投产，中村公泰表示，要实现东风有限2012年100万辆的目标，就需要从各种环节想办法解决产能问题，包括冲压、焊接等车间改善工艺设备等，用这些小范围的投资，来提高生产效率，随时采取措施提升产能。
2009年，中国乘用车主流企业都几乎面临产能不足，但过多的投入可能导致风险，因为中国车市虽然增长很快，未来的起伏很难预测.在中村公泰看来，尽管花都、郑州和十堰都有新工厂建设，但东风有限是陆续提升产能，不会一次性地去投入，根据市场和销量提升情况，逐渐去进行投资。
“产能方面我们过去有很好的经验和教训，世界各国很多大的车企因为无计划地扩大产能，结果现在剩了很多的产能，中国不应该再出现这样的情况，中国还没有销量突然下跌的情况，所以大家都比较乐观，虽然在中国还没有出现，但是其他国家其他车企已经经历过几次。”
在中村总裁眼里，东风有限2012年形成“备受信赖”的企业目标，虽不能量化去测算，但是东风和日产正在加快步伐去实现这一目标。“为了成为‘备受信赖’的企业，我们所采取的措施很多，但是我们的行动速度不是很快，我们要加速。”
其实，这样一个难以量化的目标，如何盘算是很困难的，这也反映了当初日产和东风合资之初，对于双方融合的最高要求，即在产业链的每个环节，东风和日产都要达到高度融合，让每一个事业板块、每一个供应链环节都能体现融合的力量，最终达到“备受信赖”的境界。
（作者/裴达军）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
