广州车展的前一天，杨波到达广州下了飞机后并没有急着去布置车展事宜，而是直接去了奇瑞的4S店。
在这位奇瑞汽车副总经理的眼里，经销商作为产品和消费者之间的纽带，其作用显得尤为重要，4S店也是塑造品牌的重要工具。而另一个重要的原因就是，奇瑞汽车将推出一款中高端重磅产品瑞麒G5，随后不久也马上就要投放到各大4S店了，杨波急于要了解现在各4S店的情况。
“我就是要去看看经销商是一个什么状态，展厅布置是一个什么情况，对客户服务是一种什么状态。”杨波说这话时语气很坚定。
瑞麒G5是奇瑞汽车的一款中高端重磅产品。10月1日，被选作国庆60周年的巡游花车；这无疑是对奇瑞汽车向中高端发展最好的肯定；10月13日，更以8分56秒的世界纪录征服了世界最难的纽博格林北环赛道，用实力镌刻了中国汽车的传奇。而在杨波看来 ，一切才刚刚开始。
“高端效应”逐渐渗入
在瑞麒品牌问世之初，杨波就表达了自己对于这个全新品牌的发展目标：“瑞麒品牌的出现将彻底改变中国品牌汽车固有的形象，真正成为具有国际顶级水准的中国汽车品牌。”
从3月19日成功发布至今，瑞麒品牌在10个月的时间里以超乎寻常的速度完成了一个全新品牌从被认知到被认可的过程，人们开始慢慢知道、慢慢了解，奇瑞有一个高端品牌，这应该是让杨波最欣慰的。
瑞麒G5作为奇瑞向中高端B级车冲刺的首款产品，被寄予厚望。在近期的广州车展上，车展的第一天上午，麒麟汽车的展台上就只有一款车型，那就是瑞麒G5，这在以往是从来没有过的。
作为驾驶瑞麒G5在纽博格林北环赛道创造奇迹的传奇车手Dirk给出了最专业的回答：“经过纽博格林北环赛道验证的好车，至少应该具备以下特点：优秀的底盘和车身结构，出色的悬挂系统设计，优秀的空气动力学设计，动力澎湃的发动机和良好的刹车系统，而瑞麒G5在纽博格林北环赛道上完全表现了以上的特点。”
接下来，威麟品牌还将代表中国参加达喀尔拉力赛，这将是中国自主品牌第一次以车队的形式参加达喀尔比赛，威麟品牌不仅提供比赛车，还将提供威麟品牌的保障车。奇瑞汽车将用一些列高难度的比赛展现中国自主品牌汽车的实力。
作为精心打造的高端轿车，杨波显然对瑞麒G5寄予厚望。迈腾、帕萨特、马自达6、荣威550等热销的车型都被作为其竞争对手。因为瑞麒G5不只要做自主品牌中高端的领军者，还要跟合资品牌一决高下。
从车型上看，瑞麒G5的长、宽、高分别达到4717mm、1794mm、1473mm，轴距为2700 mm。对比同级车，瑞麒G5在车身尺寸方面绝对不处于劣势。而在发动机和配置方面，瑞麒G5也有其独到之处，完全达到了一款高性能B级车的所有要求。
按照杨波的说法：“G5是真正意义上的高性能B级车，它的突出的特点就是驾驶的感受非常强。我们的客户集中在‘70后’人群，G5将是一个工作和生活非常适合的伙伴。当然，我们并没有把它定位为运动车，而是综合瑞麒G5的外形和它的性能，是很宽泛的一个表现形式。”
“以前中国人开自主品牌的车会觉得没面子，从瑞麒G5开始，大家会有一个全新的感受，会为驾驶中国人自己的车而感到骄傲，瑞麒G5就是让中国人骄傲的中国车。”杨波在接受采访时信心百倍。
产品布局日趋完善
奇瑞当初在宣布发展中高端品牌之初，引起了种种猜想和议论。奇瑞是不是真的要下决心搞一个高端品牌？能不能把网络体系建立起来？它的产品和品质能不能支撑中高端品牌？
经过近一年时间的集中努力，奇瑞在迈向高端的道路上做出了成绩。
8月16日，奇瑞在潍坊建了第100家瑞麒的标准4S店；9月8日，威麟品牌在郑州正式运营，第一款产品威麟V5走向市场，郑州的威麟4S店投入运营??“当时还上市了威麟V5 1.9TDDI柴油车，那是我们研发部门和世界一流的博世公司共同打造的。”根据杨波的介绍，奇瑞明年还将建100家瑞麒4S店。
瑞麒品牌下的M系列，M1作为一款精品小车已经取得了比较理想的销量，M5将于明年上市。G系列的G5，表现已经让人为之瞩目，将于12月初上市。据杨波透露，明年将是奇瑞大发展的一年，G6将于明年3月份上市，G3也将于明年6月份上市，而威麟品牌旗下的X5、H5也将伴随着达喀尔拉力赛的开战而上市。虽然今年奇瑞中高端品牌近3万辆的销售成绩并不能令人满意，但杨波似乎早有预料：“今年是打基础的一年，明年将是我们发力的开始，明年中高端品牌的预期销量是10万辆。”
在众多企业加强品牌塑造的同时，奇瑞却投放如此之多的产品，速度发展之快，是不是会过犹不及？面对这样的疑问，杨波给出了自己的回答：“中国的发展速度从来都比欧洲快，中国一年，欧洲10年。目前我们的产品线布局就是按照大众和丰田来做的，我们就是要做中国的大众、中国的丰田。”
当然，如果要发展到像奥迪那样的品牌，奇瑞还需要一定时间。如果在产品系列、产品品质以及网络体系等方面，真的达到中高端客户的标准，加上在品牌建设方面的合理投入，
未来5~8年，两三代产品更新以后，奇瑞也并非没有可能。
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