东风雪铁龙副总经理魏文清并没有像他的法国同伴一样，到展台特设的星巴克服务区拿一杯热腾腾的咖啡。此时他期待的是随后的法国“盛宴”。
在11月底举行的广州车展上，东风雪铁龙宣布C5上市，并且公布了售价，不过正式销售将从2010年1月开始。魏文清最为看重的是2.3L尊雅型自动款，它的售价为19.99万元，预计这款车也最受消费者的欢迎。
C5是一款东风雪铁龙回归品牌价值的关键车型，魏文清告诉《汽车人》：“以前在国内，谈到东风雪铁龙，让大家联想到的就是富康，是给大家经济车的印象。2009年，借着雪铁龙集团发布新的品牌标识，我们东风雪铁龙也主要在进行品牌的提升工作，在产品规划上我们提出要更高、更宽、更深，我们的产品覆盖率从原先的30%上升到70%左右。”这其中最为重要的两款车型就是世嘉和C5。世嘉的成功为东风雪铁龙提供了新的契机，C5的上市将为东风雪铁龙品牌建设助力。
C5回归
“雪铁龙这个品牌主要是体现在东风雪铁龙，雪铁龙在中国是被低估的。”魏文清颇有感触地说，“雪铁龙是有中高端领域成功历史的，只不过这种成功在中国没有应用。雪铁龙有客观存在的历史内涵，有贵族血统品牌历史的优势，有在欧洲成功的经验。比如雪铁龙在欧洲消费者的心目中普遍高于亚洲消费者对雪铁龙品牌的认识。”
对于魏文清来说，要改变这个状况有两个方面工作需要做。第一个是要“补课”。过去东风雪铁龙在中高端车品牌历史方面没有过多的宣传，现在东风雪铁龙要让更多的人迅速知道，魏文清透露东风雪铁龙将要增加广告宣传方面的投入；第二个要实实在在做好产品的质量，让首批用户用了之后，形成口碑传播。
魏文清说：“我想把这两点做好了，东风雪铁龙C5就成功了，这两项我们都有实实在在的基础，口碑的话我们没有任何的问题，C5在欧洲J.D.POWER质量调查里面也是排名首位的。”
东风雪铁龙为C5还在销售渠道方面做了充分的准备，从硬件和软件两个方面对网络进行了全面提升。新的网络建设也在加快脚步，但是并不一定所有的4S店都能够销售C5这款车型，同时C5的车主还能享受专门的尊荣服务。这些变化源于今年4月18日东风雪铁龙新品牌的发布，而东风雪铁龙也公布了相应的战略调整方案。调整的核心就是提升产品结构、销售网络和客户满意度。
全线发力
如果说C5给东风雪铁龙带来的是品牌价值的回归，那么世嘉和新爱丽舍的销售形势则是魏文清的底气所在。他自豪地说：“东风雪铁龙今年的增幅在合资企业中排名第三，年增幅将在40%以上。今年中国在全球金融危机的情况下，在政府的主导救市方面举措比较快，东风雪铁龙在这个战略调整期，应该说也得到了发展。”
其中，世嘉功不可没。6月世嘉三厢上市当月，世嘉车系定单过万，7月世嘉车系销量突破8000辆，9月份销量突破9000辆，达到9443辆，更使世嘉创下了最高月销量和东风雪铁龙旗下单品销量增长最快的双料纪录。尤其值得一提的是，世嘉三厢自上市以来，一直处于供不应求的喜人局面，成为今年上市的最热销中级车之一。
新爱丽舍作为东风雪铁龙另一款热门车型，今年连续3个月销量近8000辆，连续6个月以超过50%的高增长领先捷达和桑塔纳，并且提前100天完成年度预算销量目标。其中，新爱丽舍2010款车型在安全、舒适、节油等方面进行了多项升级，以更加成熟的产品品质，赢得了更多消费者的喜爱，其性价比的提升也带动了销量的提升。
悄然改变
仿佛一夜之间，那个曾经等同于富康的品牌和企业已经消失不见，取而代之的是全新的东风雪铁龙。
其实，东风雪铁龙的变化一直在悄然进行。东风雪铁龙曾经是中国汽车业的“先锋”，推出过赛纳、毕加索等车型，但是这些有些“超前”的车型并没有受到市场的追捧。而到了两厢车大行其道的时候，东风雪铁龙却变得“保守”起来。这段时间的迷茫让东风雪铁龙失去了一个快速发展的机遇。
还好，东风雪铁龙尤其是PSA及时认识到了问题所在，PSA中国媒体交流部经理乐万年曾经坦承：“一直以来，大家都觉得我们很傲慢，从今天开始，我们要努力改变。”
放下高傲身段的雪铁龙开始认真琢磨中国消费者的喜好，世嘉一推出，销量就迅速攀上月均8000辆的水平，甚至出现了单月近万的成绩。世嘉的上市扭转了雪铁龙在中国的被动局面。总结经验之后，东风雪铁龙再出发，对于未来产品规划，魏文清表示：“东风雪铁龙以前推出了一些小众化的产品，但现在中国市场对小众化车型的接受程度还非常有限，因此以后我们将推出更加大众化的车型来满足最广大消费者的需求。”
PSA集团也将中国市场放到了更重要的位置。今年4月，PSA新任总裁菲利普·瓦兰上任后，重拾对原先一直被忽略的中国市场的重视，随后一系列动作迅速展开： 4月，雪铁龙发布了新的标识和新的品牌口号——“人性科技、创享生活”；6月，第一款为中国市场量身打造的车型世嘉三厢上市；11月，C5正式上市。这一系列动作背后可以看到法系车在中国实现“复兴”的渴望。
重塑法系车
用魏文清的话说：“雪铁龙在中国的品牌就是东风雪铁龙。”这句话不无道理，而PSA要在中国市场重振雄风，东风雪铁龙和魏文清是关键角色。
魏文清和很多汽车界精英一样，出生在上世纪60年代，他精通英、法两门外语。拥有汽车行业20余年的工作经验，理学学士与管理学硕士的头衔在当时非常吃香，魏文清在生产管理、市场营销领域有着丰富的经验和独特的见解。
魏文清上任时面对着的是一个处于尴尬境地的东风雪铁龙，这个扎根中国17年的合资企业，在激烈的竞争中慢慢从“主流企业”名单中消失，富康之后的萨拉·毕加索、赛纳等车型销量均没有大的突破，联合开发的凯旋、C2也表现平平。东风雪铁龙在2007年的销量为207255辆，增幅仅为2.95%。2007年，面对美系、日系、德系车型的夹击，魏文清肩负起了支撑法系车型屹立中国车市的重任。经过两年多的运作，东风雪铁龙正在呈现一种全新的面貌，这其中，魏文清功不可没。
现在随着C5的上市，东风雪铁龙在魏文清的带领下将进一步挑战新高度，魏文清肩上不仅仅是C5一款车的成败，更重要的是，他将在中国重新塑造法系车的辉煌。
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