国内轻卡唤作“铃”的太多，确实给人以累赘之感！
除了人们能从某某铃、某某铃上分辨出是一款轻卡产品外，很难将其正确地归于某个企业旗下，而且一些企业也都以“铃”命名，比如“江铃”、“庆铃”。一大批轻卡企业，包括江淮、福田等很多不知名的，产品纷纷冠以什么“铃”。其实，不能怨企业，这都是日本五十铃在中国造的“孽”。
其他众“铃”放下不说，无论什么欧霸、依维柯欧系产品，还是福田欧马可、江淮、东风等不屈他人向高端奋进的努力，所谓的高端轻卡，还是由五十铃嫡系的庆铃统治，业界曾认为这是中国轻卡产业的悲哀。
当然，说成悲哀有点夸大。中国轻卡产业的升级换代，主要就是在五十铃基础上改头换面而成，当然不排除一些企业利用其他资源自己开发。然而中国众多的轻卡企业能从五十铃技术衍生出那么多的五十铃“嫡系”的“铃”，确实让人感叹它们移花接木的能力。
现在要说的是，还是日本人，出于对中国高端轻卡市场的虎视，在继五十铃之后，又促使他们拿来了一款近乎颠覆性的产品——这次是日产的凯普斯达Cabstar。
好东西Cabstar
外观对于轻卡这样的产品来说，只能是吸引顾客购买的一个较为次要的方面。比如中国轻卡市场千篇一律的方头短嘴设计，出自五十铃之手，而国内企业的移花接木也难有突破性的改观。有点变化的，则是依维柯欧霸继承依维柯商用车家族的传统——车头方中带尖，嘴巴明显突出，美其名曰“安全”。
近一看，凯普斯达也难以脱离方头方脸设计，这是卡车本身产品的特性使然，日产能把自己最先进的轻型商用车移入中国市场，则是凭借其独特的产品特性。
由日产的合作方郑州日产管理，生产则在郑州日产控股企业东风股份湖北襄樊工厂生产的凯普斯达，给了东风和日产在中国市场的极大信心。酝酿许久，时不我待，即使高端轻卡目前市场容量还不是很大，但东风和日产还是等不及，原定计划今年6月上市，在推迟上市5个月后，凯普斯达终于在11月登陆中国。
日产和东风最满意的，不是让人难以预料的市场前景，而是这款车在中国高端轻卡市场的先进地位。凯普斯达在欧洲上市不久，就先后荣获“2007年欧洲最佳轻型商用车”大奖，此后在日本本土获得“Good Design设计大奖”，在中国发布后，即获得“长三角物流装备09年推荐品牌”奖。
日产方面对这款车的形容是这样的：装配世界知名的ZD30高压共轨发动机及享誉全球的采埃孚最先进的变速系统，确保凯普斯达动力强劲、经济性突出，百公里油耗仅7.8L，维护费用更是可以降低近1/3；实现了卡车驾乘“轿车化”，采用NISSAN底盘技术，实现高强度与轻量化完美结合。
因此，日产方面认为，凯普斯达的领先性是全方位的，处处体现出对驾乘人员的人性化关怀，这是它作为一款真正高端轻卡的显著标志。
其实，凯普斯达之所以高端，不仅仅在于其13.98万元至15.28万元的价格，在东风股份总经理、郑州日产董事长朱福寿的眼里，高端轻卡就是要体现对驾车者和营运者最大的关切。首先，作为生产资料工具，高端轻卡在高品质基础上，经济性要更好，回收成本更快，使用更加的便利。
对于驾乘者的关注，更是体现了人性化的设计理念。日产在设计这款卡车的时候，是为操控者或者是驾乘者着想的，更多的理念是人性化，小到每一个踏板，大到智能化数字显示，所有可调节的座椅，无不体现了人性化，使驾乘人员更加的舒适。这在目前国内轻卡产品是几乎看不见的。
瞄准庆铃
“很明显，这款车就是盯着庆铃来的，技术含量真是国内最高的。”凯普斯达上市现场，一位广东汽贸销售卡车的人士在仔细看了后告诉记者，自己卖卡车很多年，在中国还没见过如此人性化、高端的轻卡。
在凯普斯达上市之前，这款产品已经吸引了人们足够的视线，不光是其高端定位，更重要的是，由于和五十铃渊源颇深，提到高端轻卡，人们更多想到的是庆铃、江铃轻卡，由于江铃脱离了五十铃向下发展，而庆铃保持着五十铃的技术沿革维持高价，一些企业推出了被他们称之为高端的产品，技术、外观、性能等方面是有了较大进步，但离符合现代城市物流要求的环保、舒适、安全、承载大、快速的特点，还有差距。目前，中国高端轻卡仍是庆铃的天下。
由于五十铃技术在中国二十几年以来仍旧占据着主流位置，中国轻卡市场绝大多数在中低端，高端轻卡市场尽管今年以来增速较高，但仅有的几个高端轻卡生产企业中，只有庆铃占据着较大份额。这样的竞争不够充分，对消费者来说，需要多元化的产品，而对于行业来说，这样一款最新的日产技术轻卡，将会引领中国轻卡技术竞争和升级。
“今年高端轻卡市场增长在5%~10%之间，总量也不过6万辆以上，而庆铃的总销量经常在4万辆左右，今年可能在3.5万辆左右。”朱福寿在凯普斯达上市媒体沟通会上分析认为，由于没有充分竞争，国内高端轻卡技术还是沿用以前的产品，抑制了高端需求，没有高端产品引领消费潮流。
“我相信凯普斯达的推出，必将推动整个中国轻卡的升级速度和升级的水平”，朱福寿表示，郑州日产制定了每年2万辆的销量目标，“最终希望市场占有率上可以做到第一位。”
日产的LCV远谋
在拥有了CDV、SUV、MPV、皮卡、轻型专用车等系列产品后，凯普斯达又使郑州日产进入了轻型卡车领域，这进一步印证了东风和日产两大股东对于郑州日产LCV(轻型商用车)的投入。
“作为LCV专家的目标，就必然要在这些领域里面要有自己完备的产品线。引入凯普斯达，就是按照日产目前的技术能力和对郑州日产定位的要求，在这个领域里面有所作为。”郑州日产总经理郭振甫曾告诉记者，刚开始进入市场，凯普斯达价格较高，但是依产品的生命周期和事业效率来看，价格是不高的。非常高端的产品，人们短时间内可能不接受，但这种代表潮流的产品，终会令人们非常喜欢并被接受。
当然，和庆铃一样，凯普斯达针对的用户，主要是单位用户而非个人，锁定的对象是政府机关、事业单位、物流企业以及特殊行业，其实这些行业郑州日产现有产品拥有很多的客户，因此，郑州日产利用现有的客户资源，或许能换来凯普斯达市场的平稳发展。
郑州日产在全国有近300家服务网点，并承诺凯普斯达整车2年6万公里保修服务。朱福寿告诉记者，刚上市凯普斯达可能不盈利，但随着规模提升，成本降低，提高国产化，凯普斯达这款高端产品盈利水平肯定比传统的轻卡要高。
“凯普斯达这样的产品能引进中国，代表着日产全球LCV事业板块的增长，对日产在华的LCV事业发展有着深远影响。”朱福寿在上市现场表示，凯普斯达有望结束中国轻卡落后国际市场的局面，推动向高端升级；而对于郑州日产来说，产品序列中增加高端轻卡这个品类，使LCV产品线更加完善。
作为东风和日产全面合资进程中一枚犀利棋子，郑州日产尽管不能贡献很大的销量和利润，但在中国做强轻型车，这也是双股东中国长远战略的重要一环。
（作者/裴达军）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
