“现在买J6没有现车，需要预定，目前在全国都是脱销。”北京一汽专卖店的销售人员这样告诉记者。
6年铸剑而成。2007年7月，历时6年自主研发的解放J6世界级重卡投产，这标志着一汽解放卡车产品结构由中型为主向重型为主的重要转变，也实现了制造技术和企业管理的全面升级，为打造国际品牌、保持国内领导者地位奠定了坚实的基础。
上市以来，解放J6便以一种昂扬的姿态，跨入专业与非专业人群的共同视野。今年以来，一汽解放坚持市场导向和用户第一的理念，积极开拓市场，市场销量和份额逐步攀升，9月份一汽解放销量同比增长194％，市场份额达到25.4％。其中，解放J6重卡连续3个月销售突破千辆，10月份定单超过3000多辆。
热销的背后是一汽解放50多年的历史沉淀，是不屈不挠的自主创新和探索，是把握市场的高瞻远瞩。
将自主创新进行到底
2009年10月16日，2009年度“中国汽车工业科学技术奖”终评揭晓，由中国一汽组织完成的“一汽解放第六代J6重型系列商用车及其重型柴油机自主开发”项目（简称解放J6）荣获特等奖，这是中国汽车工业科学技术奖自设立以来，特等奖项目首次名花有主。同时，解放J6 也引起了市场的广泛关注，热销势头一路走高。
专家组给予的颁奖词是，第六代J6重型系列商用车其各主要关键总成，特别是动力总成和电子系统都属自主研发，具备国内领先和国际先进水平。
2009年10月20日，随着2009年第1000万辆汽车在一汽生产线上下线，我国汽车行业圆满完成了年初国家《汽车产业调整和振兴规划》提出的目标：2009年全国汽车产销量力争超过1000万辆。自此，中国成为继日、美之后第三个年产销量超千万辆的国家，并开始在世界范围内建构汽车产销量三足鼎立的新格局。
回首半个世纪前，1956年7月14日，一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车。这批总共12辆、代号为CA10型的汽车结束了中国不能造车的历史。解放由此确立了一汽“共和国长子”的业界老大地位。半个多世纪来，解放没有辱没这份荣誉，在50多年中，已经更新换代了五代。其间，既有累计为社会贡献出了近400万辆解放与时代共进的责任，也有蝉联中国商用车品牌价值桂冠、并已达114亿的自豪，还有曾多年位居世界商用车单一品牌销量第一的荣耀。
2000年2月至5月，一汽集团公司在讨论公司“十五”产品规划时正逢国际汽车巨头纷纷抢滩中国市场，国内商用车制造厂也纷纷合资、合作。仅2009年以来，多家重卡企业选择了同国外企业合资、合作的方式来提升竞争力，掀起了合资、合作的高潮。1月，北汽福田同戴姆勒签订协议，将合作生产福田欧曼重卡；接踵而至的是德国曼入股重汽、江淮与NC2的合资，以及达夫与恒天的合资。广汽集团同日本日野合作生产的广汽日野重卡P70，也于9月22日正式下线。
在此大环境下，一汽集团审时度势，决定从自主创新的实际需要出发，由具有国际整车设计及试验水平的技术中心开发完全自主知识产权的新一代世界级重卡产品——解放J6。
大马力比肩国际一流
当国内还按照传统思维，用载重吨位作为重卡的评判标准时，国际上对重卡的衡量标尺早已卡在了马力上。而且只有马力在450以上才可以登上“英雄谱”。以中型卡车起家的中国重卡行业明显捉襟见肘。受此压力，一汽率先在大马力发动机上下功夫，产品结构开始由中型为主向重型为主转变，打造全新一汽解放重卡系列。
解放J6重卡系列所装备的CA6DM系列发动机是一款完全由一汽解放自主研发，拥有自主开发的发动机制动技术和气缸盖双层水套设计等3项发明专利和5项实用新型专利，直接推进了中国自主研发发动机技术的进步，实现了中国发动机技术与世界先进发动机技术的接轨，可以说，CA6DM发动机，是一颗不折不扣的“中国芯”。带着这颗“中国芯”上路，一汽解放重卡的隆重推出，无疑是一汽50多年来研发与市场战略的一次集大成，是作为生产一代、储备一代、开发一代的研发原则的持续研发体系支撑下水到渠成的划时代产品，将载重吨位与马力双双拉上了一个台阶。
中国汽车工程学会名誉理事长张兴业认为，重卡采用超过300马力11L以上的发动机可以进一步提高整车的动力性、可靠性、经济性，可为企业及个人产生惊人的经济效益。而从目前国内的情况看，随着技术水平的提高，我国卡车发动机的功率已得到普遍提升。2001年，国内卡车主力车型的动力只有180马力，2002年上升到240马力，2003年，这一数字为280马力，而到了2009年，这一数字已经达到了300~400马力之间。
可以说，一汽解放半个世纪以来在自主研发探索的历程中已经积累了成熟的生产制造经验和技术开发实力。达到当代重卡世界先进水平，是解放J6的使命。“单就‘共和国长子’这一项责任，一汽人就必须把J6做到这样的高度。”一汽集团的领导表示，“汽车业民族品牌的标志性企业，必须要做出无愧于国人和时代的标杆性产品。”
而纵观其他重卡企业，似乎谁也不愿意在大马力上落后，与奔驰合作，使福田拥有了13L的大马力发动机。与康明斯合资，使陕西重汽拥有了11L的发动机。老牌的重卡劲旅憋足劲大力提升产品的马力，重卡业的新军同样如此，而且这些后来者的一个共同点就是起点高，直接引入大马力的发动机，参与高端市场的竞争。因此，领先并不意味着没有竞争。
同时，2009年开年以来，国际金融危机影响在我国并没有成扩散趋势，国内经济形势一路转好，国家4万亿元扩大内需政策的实施及海外发展中国家市场的开拓，我国公路、铁路及其他基础建设项目的陆续开工，和公路收费制度的陆续改革等利好消息，无疑都为高端重卡产品一路高歌猛进铺了一条路，也为中国重卡竞争开辟了一个广阔的舞台。
占据新重卡制高点
自2001年以来，中国就是全球最大的商用车市场，卡车保有量和生产量均为世界第一。但是自2004年以后，中国重卡市场暂转低迷。这里面纵然有很多原因，但是纵观中国重卡市场多年来的走势，也可以看出每4至5年为一个景气周期。目前恰好正处于2005~2009年的这一轮新的增长当中。新中国重卡市场格局正在形成。
长期以来外资厂商一直试图进军中国重卡市场；放眼全球，欧洲的奔驰、沃尔沃代表着世界商用车特别是重型卡车的顶尖技术潮流，但动辄百万元以上的价格，让它们与世界最广大、最有潜力的中国市场失之交臂。而以日韩系中重卡为代表的第二梯队，大量借鉴欧洲技术，但价格依然不菲。
而国产重卡却依然在“准重卡”的位置徘徊不前，用什么来与世界顶级重卡争夺市场，让中国人用上价位低、质量好的真正重卡，市场逼着汽车企业潜心研制。进入2009年以来，外资在这一领域更是动作频频。1月，戴姆勒重卡合资项目落地；7月，曼入股中国重汽；9月，日野重卡下线；同月,DAF重卡项目启动。中外厂商都想在迅速回暖的中国重卡市场抢占更多的份额。
既不好高骛远，也不妄自菲薄，一汽为解放J6定位为赶超日韩品牌。在中国，没有任何一款车的历史比解放卡车更长。放眼国内汽车业，能有一汽50年专业化的商用车造车经验、研发力量储备与积聚、企业规模与资金实力的厂商，无论是纯本土的还是合资的，都绝无仅有。解放既是一汽的根，也是中国汽车工业的根，一汽解放担任这一重任，是责任，也是义务。
但是，真正“重”起来，必须使生产基地脱胎换骨般的新生。基于这一思考，一汽建立了工艺装备和生产质量控制水平均达到国际先进水准的卡车新基地。新建解放卡车基地的焊装线装备有55个机器人，自动化率达100％，工艺水平与国际接轨。总装线采用一汽完全自主研发的生产组织控制系统，装配全自动进口设备的出厂检测线，大大提高了检测精度，保证了产品质量。在持续研发体系支撑下，一汽将逐步形成解放J6卡车5个平台20个系列的全系列产品格局。自主研发重卡核心技术，以完备体系支撑科技成果的市场转化，以最适应中国市场的科技定位与市场资源带动研发水平的提升，让一汽在自主商用车的研发与制造领域形成良性循环，让自主科技获得取之不竭的发展动力。
解放J6P370、390、420重卡的“团队战略”，再一次印证了一汽自主研发体系的蓬勃活力。凭借对中国市场的深刻洞察与把握，依托和世界同步的研发模式与手段，解放重卡平台已显现出生生不息的发展潜力，并拥有了领航中国卡车市场、向国际舞台迈进的综合实力。机会在眼前，一汽解放J6以过硬的功底准确抓住。
随着国际金融危机的逐渐消退，2009年，解放投放了众多功效强大的新车型，与消费者一道迎接考验，以解放J6为核心的一系列解放重卡产品，以替代进口产品为市场定位，为消费者创造更加丰厚的利润回报。
目前，解放卡车拥有中国乃至世界卡车项目中都是最大的新生产基地。2009年10月20日，我国汽车第1000万辆下线仪式在一汽解放J6生产线隆重举行。在重卡市场硝烟再起的大环境下，一汽解放重卡系列完善了解放卡车的产品结构，进一步提升了解放品牌，在前景广阔的中国重卡市场，解放J6迈入开创国内高端重卡市场、与世界知名高端重卡比肩的新纪元并不是梦。
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