“购置税”是什么玩意儿？自从和汽车的排量“1.6”这个数字沾上边后，全中国人都记住了这个词。
在中国汽车市场，以这样一个数字为界限的购置税优惠政策，却能给人们买车用车的生活掀起如此巨大的波澜，能为数不清的国人实现了汽车梦，这是什么样一个市场背景？
区区一个汽车消费税费优惠政策，将普通国人对汽车的距离，拉到从来没有的如此之近。试想，今年市场突破1300万辆，其中会有多少份额是因为减半的购置税，圆了中国消费者的汽车梦？
“要买就今年买吧，明年可能就没有购置税优惠了。”尽管人们还难以断定，这个到今年年底为止的优惠政策，能否持续到明年，或以什么样的方式持续到明年，但它对人们购车所产生的影响，刺激着欲出手购车者任意去猜测。
不得不说，“1.6”这个数字背后所承载的政策力量，给今年的中国车业带来了让人难以预料的影响。
年终盘点一年车市、一年来车业大事，无论“市”还是“事”，“1.6”这个数字，都意义深远。对中国汽车产业和汽车市场，甚至每一个汽车企业来说，“1.6”给它们带来的影响，伴随着2009这个这个不平凡一年的结束，似乎就要随政策期限的截止一起结束，无论明年会否继续，或者以何种方式继续，但“1.6”这个购置税分水岭，在中国汽车产业的历史中，肯定会被人们永远记住。
对于中国汽车产业来说，因1.6L排量以下购置税减半，车企们趋之若鹜。小的方面，不论合资还是自主，增加1.6L车型来促进销售，或者对现有的1.6L及以下车型加大营销力度，于是，几乎每个有这个排量区间的企业无不大赚一笔，都取得不菲的销量。没办法，即使遭遇金融危机，有这样的政策，快哉！
而从大的方面看，发展小型车，鼓励消费者购买小型车，此乃“1.6L”的本意。于是，政策的副产品随之而至：小型车不可忽视。
企业在向利润较高的中高级车努力的同时，绝不会忘记小型车市场的潜力。尽管中国人乐于购买体面的大车，但中国正在步国际市场之趋势，小型车乃是未来消费的主力。于是，合资企业开始实质性向小型车发展，上海通用明年将用5万多元的新赛欧出战，东风日产将会推出比骊威价位更低的车，广汽丰田没能搞好雅力士，但他们说，“我们有能力推出更便宜的”??
至于自主企业，则是1.6L以下购置税减半的最大受益者，小型车是它们的市场优势之所在。但它们在转型向上走的道路中，并没有最大限度地利用到这一天赐良机，当然，这会刺激它们平衡自己“向上走”和“向下走”的力度和尺度。
对于中国汽车市场来说，1.6L分水岭式的政策优惠，直接促成了10月份1000万辆市场规模，以及全年突破1300万辆。中国也因此迈入了世界顶级汽车市场，比肩美国。业内关于如此市场规模之下中国汽车的“大国”和“强国”之辩，喧嚣直上。
这一切，细细究来，都是1.6L分水岭式的减半购置税优惠惹的“祸”。
数字可以帮我们去直观地解读购置税优惠政策背后的力量。
自2007年开始，中国市场的1.6L及以下车型的销量比例开始明显增长。2007年，1.6L及以下车型的市场份额占到了乘用车市场的57.6%，刚过半；2008年，这一比例扩大到62%；而2009年上半年，受益于1.6L及以下车型购置税减半政策，这一比例猛增到69.7%,迅速提升近8个百分点。如果将后半年尤其是临近原先计划的今年购置税截至期限之前市场释放效应算在内，这个比例肯定在70%以上。
这样的结果，意味着什么？
中国汽车产业不论整体水平如何，最终还得靠消费者的消费，支撑起整个产业健康、持续发展。而消费者能从政策中受益，这才是中国汽车市场和产业发展带给老百姓的真正福祉。
站在这样的角度，我们可以不去深究政策刺激之下1300万辆的规模对于中国汽车到底有多大的意义；值得深思的是，1.6L及以下车型减半的购置税优惠刺激了消费，在拉动内需，为国民经济健康发展做出巨大贡献的同时，对中国自主企业究竟有多大的提携作用。
在盘点一年来车业大事的此时，要想说的是，我们必须站在中国消费者的角度，站在进入汽车社会的老百姓的角度，来为他们用更低的成本圆汽车梦而呐喊。
尽管今年中国汽车市场突破1300万辆，但是绝大多数的中国人还是没有过上汽车生活，千人拥有的汽车数量，和发达国家相差甚远。拥有一辆自己的汽车，仍是数量非常庞大的中国人的梦想。
在“政策年”收尾之际，好消息在延续。工信部透露信息，明年购置税政策将继续下去，但可能会采取不同的形式。
我们期望，在新的一年，中国普通大众能继续受益于优惠政策。在全球汽车都抢食中国这块肥沃市场的同时，中国消费者却仍在承受着跨国公司高于发达国家市场的价格，中国人的汽车生活的成本更高，因此，我们寄望于政策这个不确定因素，更期望通过激烈的竞争，中国消费者能够用更低的价格，圆自己的汽车梦。
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