汽车营销在中国的迅速发展和快速成长，使得中国的汽车生产和销售也可以和国外发达国家一样，越来越成熟和自信，在2009年中国汽车销售没有任何悬念成为全球第一时，专业和系统的汽车营销功不可没。
从当初以某一款新产品拉动就可以快速促进销量的上升，到众多国际品牌蜂拥进入中国市场各展自己的独门技巧，再到根据中国市场的特殊情况，量身定做的一系列营销策略的成功，我们的确是在十余年的时间内走完了发达国家百年的发展之路。
庆幸之余，仔细回顾我们的发展之路，跳跃之中我们争取了时间，但也耽误了基本功的培育和营销过程的细化，追求的仅仅是一个销量，而销售质量，销售利润、车型比例、边际效益、品牌的塑造、客户的忠诚度、产品的美誉度，这些评价汽车产品的综合指标，还存在着明显的差距。
汽车营销，这在过去还是很少提及的词语，如今已成为越来越热门的关键词，也促进了中国汽车市场的快速发展，但事实上，营销理论也和进入中国市场的汽车产品一样，品种繁多，令人目不暇接。选择的车型越来越多，车型同质化日趋一致，价格战已经白刃化，而购车也成了非常棘手的消费行为。客户在购买第一部车时，很多没有自己的主张，在各种品牌品牌推介的华丽词语之狂轰滥炸下，左右徘徊，基本是跟风消费，人云亦云，什么车型排队加价就跟着购买，车型的品牌特征、情感需求、产品诉求、个性化基本没有起到购买的决定性作用。
从这个角度来讲，汽车营销需要深刻的反思，回归到朴实无华的基点。不应火拼各个品牌之间广告费的多少，有限的市场推广费用要用在刀刃上，培养自己品牌的忠诚客户群体，塑造品牌的口碑，生产和销售满足客户需求的产品，通过客户的口碑传播，通过同一品牌的升级换代，逐渐形成庞大的忠诚客户消费群体，这才是品牌最值得珍惜的财富资源。
之所以我们周边不乏频繁更换品牌的客户，原因之一就是上述工作没有做好，而原因之二就在于这个品牌缺乏应客户需求而升级换代的产品。即使客户有很高的品牌忠诚度，但是没有适合自己的产品，也只好另寻其他品牌。
目前，很多品牌不仅仅发力于广告和媒介的传播，而且在销售和售后服务的返利考核中，量化和细化成考核指标，用经济杠杆来促进客户满意度的提升，类似J.D.Power权威市场调查机构的调查结果，各大品牌都非常重视，甚至会针对性地维系受访客户的品牌满意度，通过满意度调查，及时处理客户的不满情绪，来提升品牌在J.D.Power年度调查中的排行，销量、市场占有率以及J.D.Power的品牌排名就成了新客户购车、老客户换车的重要参考指标。
在大家都意识到这一点的前提下，每前进一小步都非常不容易，销量和市场占有率在短时期内凭借着一两个产品快速拉动也许做得到，但关键是如何保持住已经拥有的位置，这就是我们和发达国家之间的真正差别。
是将汽车营销的核心放在首位的时候了，说到底，就是要坚持不懈地固守培养客户品牌忠诚度和产品美誉度这两条主线。
从生产厂家到销售服务网络，从经济上到理念上，逐渐完善和推进，有把营销进行到底的决心和毅力，而不是变化无常。毕竟，中国的汽车市场为我们提供了广阔的市场，各种各样的营销理念和理论，最终也还是要为品牌的增值服务的。
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