大众在广州车展上公布了传说已久的南方战略，尽管内容涉及到了投资、产品、渠道、产能以及服务等方方面面，但仍被业内认为缺乏“具体而又直观”的细节解读，未免有些遗憾。大众选择在日系车企的大本营广州来宣布这一重要战略，其指向性不言而喻，那就是希望让大众在华南成为一股与日系车等量齐观的力量，从而弥补自身战略木桶上的一块最大的短板。
作为大众在华南落后的理由，一个共同的认识是大众偏技术化的车型与南方相对务实的消费理念难以契合，也就是大众的产品力与中国南方的消费文化认识存在间隙；另一个看法则是“渠道为王”论，认为相比日系车企，大众在华南的网点不足，无法支撑起足够的区域覆盖率，进而无法获得销量上的提升。
而讨论这两个理由中哪一个更重要就好比讨论是先有鸡还是先有蛋一样无趣，对于认可前一个理由的看法，大众回应说产品力不是问题，因为大众已经从其在香港市场的繁荣里看到了希望：既然同饮珠江水，同食榴莲酥的香港人能够接受大众，那么广东、浙江、福建的南方人也会接受大众。
那可以分析一下第二个理由：那就是网络渠道建设不足。的确，以目前大众在华南的网络渠道数量，与日系企业确实存在差距。以大众与丰田在广东市场网络对比为例：一汽丰田在广东地区总共67家经销商，广汽丰田有39家经销商，加上雷克萨斯，丰田在广东总共有110家左右的经销商数量；大众方面上海大众、一汽-大众、斯科达和奥迪在广东分别有26家、27家、13家和14家经销商，再加上大众进口车的4家经销商，总计84家。
84对110，大众之于丰田的渠道仅在广东就落后近30家，差距明显。不过，有趣的是，如果我们对比一下大众与丰田各自在北京的经销商数量的话，让人感觉到，丰田似乎应该更加紧张于自己在北京市场上的落后。上海大众、一汽-大众、斯科达、奥迪加上大众进口车，在北京市场分别有28家、31家、12家、13家和4家，总计88家；而一汽丰田、广汽丰田在北京分别有22家和11家经销商，即使加上雷克萨斯，在京经销商总量不会超过40家，总体经销商数量落后大众50家左右。
大众认为弥补渠道数量差距将是南方战略的重要一环：“我们将加大在南方的投资，例如新设数百家经销商。”但仅从上述数据来看，应该是丰田比大众更为着急，面对如此悬殊的经销商数量差距，丰田却没有拿出一个“北京战略”，着实让人不解。
事实上，丰田不但没有搞“北京战略”或者“北方战略”，而是在反思在中国市场此前的布局。在丰田看来，今年上半年销售不振最主要的原因就在于丰田的渠道过多，过密集中在东南沿海和发达区域，缺乏对二、三线市场的布局，使得自身的产品在一线市场消费停滞时无计可施。这样说并不表示大众不重视二、三线市场，其实在对中国二、三线的布局和开拓上，大众是最具战略性眼光的品牌。
高调宣布自身的不足，并以战略的口号来宣传，历来都是强者的做法，这就好比一个亿万富豪租房住，并非不能也，实则不为也。“当我宣布我要占领华南市场，我就一定能做到。”这是大众的宣言，大众相信，我也相信。不过最好不用为了战略而战略，这样很容易被人认为“做秀”超过了“做事”。
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