元旦刚过，在中国的最南端的城市——三亚，空气中弥漫着海的味道，热带的阳光使人感觉不到一丝寒意。从冰天雪地的长春来到温暖宜人的三亚，一汽-大众奥迪事业部执行副总经理张晓军看起来心情不错。2008年全年销售118118辆，同比增长17.1%，这样的销售情况对于张晓军来说，是一份不错的成绩单。“增长本身就是一个利好，说明市场仍然有希望。”
张晓军的自信不仅仅是因为一汽-大众奥迪在艰难的2008年所取得的成绩，全新奥迪A4L的上市使他的底气更足了。虽然没有透露新一年具体的产销计划，但是张晓军仍然乐观表示：“09年仍将是一汽-大众奥迪增长的一年。”
A4L开辟新市场
1月5日，全新奥迪A4L在三亚正式上市，这是一个真正让对手心悸的狠角色。29.88万元这个2.0T的起步价着实出乎了许多人的意料，如此富有攻击性的价格足以引起A4“死敌”——宝马3系和奔驰C的紧张。更为重要的是，下半年将上市的1.8T价格有可能低于25万元，紧张的就不仅是奔驰和宝马了，一些B级车品牌如雅阁、凯美瑞也可能惊出一身冷汗。在张晓军给出的定义中，“全新奥迪A4L，是一款突破现有车型级别定义，将运动与舒适融为一体的中型高档轿车，它将开辟全新的高档轿车细分市场”。他所说的“全新高档轿车细分市场”，可以看作是既涵盖了高档运动型轿车的部分，又满足了一部分经过了普通B级车希望向上升级的消费者需求。
自信很大程度来源于那个大写的“L”。全新奥迪A4L比上一代A4要加长90mm，比欧洲版的新A4也要长60mm，这使得A4L具有了超越同级轿车的后排腿部空间，甚至超过了一些标准版的高档C级车，满足了中国用户对后排乘坐空间的更高要求。
在中国，普通B级车和C级车市场都十分广阔，每年都有几十万辆的水平，而恰恰是高档B级车的比例很小，仅有四五万辆。
张晓军向《汽车人》解释，这是因为高档B级车普遍强调驾驶的运动特性，后排空间不足以满足高档车用户的需求。“通过我们的了解，有70%的客户一直希望后排空间能不能再宽敞一点，再舒适一点，但又不希望失去运动操控性。这是我们大量市场调研的结果。也正是出于这样的调查结果，我们中德双方决定推出A4L车型。”
在市场与传统面前，奥迪做出了正确的选择。5年前，A4开创了国内的中型高档车市场，A4L又重新诠释了这个市场，吸引大量之前未被充分满足的用户加入到这个市场中来。
第一个建立合资企业，第一个进行国产化，第一个针对中国市场推出加长车型，奥迪可以被看作是最贴近中国用户的高档车品牌。
张晓军强调：“奥迪一直是以技术领先作为核心竞争力的，我们20年来总是走在市场发展的前沿，我认为这是值得骄傲的历史，忽视中国消费者的特定需求、固步自封的品牌只会被市场淘汰。”
领先源于本土化
去年年底，奥迪和宝马分别在鸟巢旁边的国家体育馆和水立方发布了全新奥迪A4L和宝马新3系。A4L低于30万元的价格更有吸引力，新3系强化的运动细胞也使人眼前一亮，结果这场擂台中，双方不分伯仲。
张晓军一再强调，价格并不是胜负的关键，“大家之前认为加长会影响运动性，只有你坐上去，才能够体会到它的动感与舒适。”
2005年6月，奥迪A6L上市，这款经过本土化加长的车型取得了巨大的成功。在奥迪尝到了加长的甜头后，引得竞争对手也纷纷效仿。国产宝马5系加长后销量直线上升；一直被奥迪和宝马压制的奔驰也将推出E级车的国产加长版，以争夺高档车的市场份额。此次，奥迪又在A4这个中型高档车的级别掀起了加长旋风，其本意明显是要复制A6L的成功之道，这是否又会带来一次高档B级车的加长热潮？就目前的情况看，宝马新3系还没有这样做，依然坚持着紧凑型高档运动轿车的动感风格，而奔驰C级短期内加长的可能性也不大。
“一汽-大众是国内惟一成熟的高档车生产基地，在生产管理水平、产能以及特别重要的本土零部件供应商方面所具有的优势，都是竞争对手所无法比拟的，也正是基于这种优势，我们有能力与欧洲同步研发A4的加长版本。”张晓军颇有些得意地告诉《汽车人》。这次在中国上市的第八代奥迪A4全部是专为中国市场设计开发的加长车型，但A4L不单纯是A4的加长版，而是从一开始就将加长因素融入了奥迪新一代B级车的平台开发，与德国版车型同步研发，这与简单的车型加长有着本质不同。
事实上，就保持原车运动路线而言，这次A4L的加长堪称完美，2.0T前后轴配重比大约是51：49，而3.2版本更是达到完美的50：50。几乎没有一款前驱型轿车能拥有这样的配重比例。虽说鱼和熊掌很难兼得，但你不得不承认，在纯粹的运动特质和舒适的超大空间这对矛盾之间，一汽-大众奥迪巧妙地达成了平衡。
张晓军介绍：“在全新奥迪A4L的开发过程中，德国人绞尽脑汁，对于加长的每一毫米都进行了反复论证和实验，就是为了能在中国取得成功，而中方负责数据调研和国产化的验证，为这款产品的开发提供了大量的数据。”
由此可见，一汽-大众奥迪强大的本土化研发能力是其能够在强手中保持领先的最重要的原因。
向20万辆迈进
尽管优势明显，但大家都可以看出，追随者的脚步正在变得更加急促，如何在领先优势基础上更进一步，成为一汽-大众奥迪领导层首要考虑的问题。 “中国市场已经是奥迪的第一大海外市场。去年奥迪全球销售上，我们是第二名，第一名是德国。”张晓军这样告诉《汽车人》，德国人对中国市场也越来越重视，并将中国定为奥迪的第二故乡。
到2015年奥迪要在全球实现150万辆的销售，中国市场的目标是20万辆。张晓军认为这个目标其实不难，很有可能提前实现。全新A4L的上市，就是一汽-大众奥迪冲刺20万辆的第一步。
以往奥迪在华两款主力量产车型A4和A6L，销量比例大致在1：3左右，这同奥迪在欧洲销量比例完全相左。作为奥迪旗下最重要的车型，A4在欧洲销量甚至占到总销量的40%。提高A4销售比例，接近欧洲水平，这对于张晓军来说，是一个迫切的希望。
如今转机来临。张晓军表示，加长后的全新A4L有望扩展老A4受众范围，拉近它与A6L的距离。“至于什么时候B级车在中国的销量能够和C级车达到1：1的关系，我现在不敢妄加判断，但我坚信那一天不会太远。”张晓军说道。
但是，由于快速增长的市场需求，奥迪对于产能的要求变得更加迫切。奥迪在国内的设计产能为10万辆，目前，这一产能的上限已经受到挑战。
好在位于长春的一汽-大众奥迪新总装厂将在今年全面投产，A4L就将在这个新工厂生产，“下半年，全数字化车间投产后，将大大提升我们的生产能力。”张晓军说。
同时，奥迪Q5也将在新工厂生产，目前国产化的准备进行得比较顺利，张晓军告诉《汽车人》：“Q5今年肯定会跟大家见面。”
如果Q5能够如期国产，不仅将带动一汽-大众奥迪迈上一个新台阶，同时在某种程度上表明，高档汽车生产商在中国的本地化生产将迈入新的历史阶段。
与奥迪Q5同级的宝马X3等车型目前依然依靠进口形式销售，如果Q5本地化生产，它将是继一汽-大众奥迪率先国产A6和A4之后的再次创新之举。
2008年下半年，一汽-大众奥迪在全国有5家城市展厅开业。“奥迪城市展厅”超越了传统的高档汽车品牌4S店模式，是按照奥迪全球最新统一标准设计建成的集品牌体验、车型展示、新车销售、售后服务和奥迪AAA二手车置换于一体的经销商展厅。它将成为未来国内奥迪经销商展厅统一的建造标准，加速推动奥迪服务体系由国内领先到引领全球的“二次飞跃”进程。今年，在全国将有20家“奥迪城市展厅”开业。
至2012年，奥迪在华经销商总数将超过210家，覆盖全国超过100座城市。
尽管一汽-大众奥迪在中国高档车市场的优势依然很明显，但张晓军依然保持着冷静的判断。
张晓军告诉《汽车人》：“无论是我们的经销商网络、我们的产品，或者我们区域化的政策，都需要根据宏观经济形势，根据汽车市场基本形势进行调整。”
2009年的经济形势更加变幻莫测，但是一汽-大众奥迪远期20万辆的目标不会变。
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