接近年底，各大媒体的各种评选铺天盖地，汽车行业同样不例外。作为业界惟一一本以人物观察为主的杂志，《汽车人》并不扎堆凑热闹，依旧沿袭创刊以来的原则，通过本刊编辑部一年时间对汽车行业的持续关注，集中于年底推荐惟一的一位年度人物，而推荐标准则是这个人物对于汽车行业的影响和贡献。
由于全球金融风暴的席卷，今年的情况较为特殊，中国车市虽不像欧美那般衰败甚至濒临破产，但也出现明显的下滑势头，各大车企纷纷调低销量目标，并制定出各种策略以度过这个“严寒”的冬天。没有谁会否认这是中国汽车市场面临的严峻挑战，但也正是在越困难的时刻，越能体现出企业掌门人的与众不同以及企业的差异化竞争优势。
一个企业领导人的战略眼光，决定了企业的发展特质。综合各大企业今年表现、应对之策以及未来可持续发展态势，广汽集团董事长张房有自然成为本期《汽车人》所敲定的2008年度人物。
10年凤凰涅槃，正是这位低调的领导者带着广州汽车工业从近30亿元的负债发展成为中国第二大轿车产区。
2007年，广汽集团实现了产销汽车超50万辆，产销摩托车90万辆，工业总产值和销售收入突破1000亿元，利税总额突破200亿元。以销售收入平均每年递增100亿的发展速度，成为广州市历史上第一家、中国汽车行业中第四家销售收入超1000亿元的汽车集团。在广东省企业综合竞争力中排名第一位。
在全国16家重点汽车企业（集团）中，广汽集团的工业经济效益综合指数连续4年高居榜首。
成功刚刚起步，张房有的设想还不仅仅限于此，“规模化、市场化、国际化”的大型企业集团，是他对广汽集团的终极梦想。
尤其是在今年不景气的市场环境下，张房有掌舵之下的广汽集团，不仅市场表现可堪圈点，危机之下的清晰战略也逐渐浮出水面。
相比于多数竞争对手，包括盈利能力、利税贡献、产品竞争力等各个方面，危机反而更能凸显出地处南部地域的广汽集团在市场中的有利地位。
珠三角产业的支撑作用。在以外向型经济为主导的珠江三角洲，此次受金融危机的冲击最为严重，诸多中小企业面临破产，GDP增速明显下滑。但在广汽集团所处的广州市，因为其经济结构并非如东莞那般过度依赖出口加工贸易，在很大程度是以汽车产业、电子信息、石油化工和房地产四大实体板块为主，因此受到的影响在整个广东省可谓最小，今年前三季度实现GDP12.1%的增长。
而相比于其他三大产业，广州汽车工业此时更能凸显出在当地举足轻重的地位，其利税总额更是当之无愧的“广州老大”，正如张房有所说：“如果将上下游关联产业综合在一起，包括主机厂、零部件、销售网络等，汽车产业在广州所占的GDP比例是没有任何一个行业可以相提并论，产业链条的波及效应非常大。”这也不难理解，为何广东省、广州市的经济工作会谈，政府领导都会强调汽车产业对于珠江三角洲的支撑作用。
危机中的三大承诺。作为投资、消费有力拉动者的中国汽车工业，在这轮经济危机中感到了阵阵寒意，无论是主流汽车集团、合资公司还是自主企业，都出现了减员降薪甚至是停产的传言。
这样的做法无可厚非，但在诸多厂家缄默或者仅就传言做出回应之时，张房有却郑重承诺：“在这次经济危机中，我们不停产、不裁员、不减薪。大的战略方向不会变，只会根据市场状况的变化对日常生产经营进行局部、微小的调整，以主动姿态迎接外在环境的不利变化。”
在当下风声鹤唳的敏感环境，张房有以“掌门人”身份做出这般承诺，对于企业而言，还有什么能比稳定军心更为重要的呢？而广汽集团对市场形势的预测和判断，以及以往应对难关的实践和经验，加之集团本身化解风险的坚定信心，是支撑三大承诺的强大根基。
超过10％的利润率。虽然现在还未到年底最终盘点的时间，但局势基本可以确定。2008年1－10月，年轻的广汽集团43万辆的产销量，虽然并不能和那些有着悠久历史而又有着商用车销量支撑的中国“三大”相比，但超过10％的利润率却绝对是领先整个中国汽车行业。毕竟，产销数字只是对规模的一种支撑，一种单纯量化的指标，而良好的盈利能力才是支撑企业未来可持续发展的关键。
过去10年时间内，广汽集团一直都彰显了自己强大的综合效益，而在车市衰落的环境之中，保持10％的利润率却并非易事，因为即使没有金融危机的打击，行业平均利润率也仅维持在5％～6％范围之内，更何况，今年的数字自然会低于往年的平均水平。
截至10月份，广汽集团利润额已经超过90亿元，考虑到当下须度过“寒冬”以及与明年的工作衔接，广汽集团调低了今年的利润目标，张房有表示，如果不是要留一点资金为明年市场做准备，集团今年的利润额较之去年仍然会增长。难怪有媒体评价：在不景气的车市中，广汽集团却在享受“暖冬”。
重布高管机制助推集团发展。2008年8月，广汽集团高管格局重新部署，袁仲荣、付守杰、姚一鸣、冯兴亚等纷纷履新。知人善用、用之到位，一直都是张房有的人才观念。
之所以在今年进行如此大的调整，是其根据集团发展需要所进行的战略改变。因为广汽集团刚起步之时，主要的企业只有广州本田，当时派到合资企业的中方负责人，既是合资企业代表，又是股东的代表，双重身份承担双重责任。在合资企业要负责生产经营，在股东层面，要负责和外方谈判协调。但现在这种体制已经不再适合企业发展。
一方面因为合资企业摊子大了，必须集中精力做生产经营；另一方面股东开始强调对投资企业的掌控和管理，在发展到一定阶段的时候，股东之间需要协调沟通的事情增多，合资企业和股东之间会存在一定的利益矛盾。
在这种情况下，张房有强调，原有的体制必须进行调整，要从合资企业中选拔熟悉股东情况的优秀人才专门负责股东权益，这样做既利于合资企业的协调，也利于股东的管理和掌控。正是通过领导者的全局把握和大胆的人才观，广汽集团不但适应了发展，整个队伍建设也迈了很大一步，未来势必更有力助推集团发展大计。
汽车产业基地成形。自2007年11月广汽集团自主研发生产基地奠基、广州汽车科技大楼落成之后，广汽集团希望由生产基地向产业基地转变的战略就开始启动，2008年也在此方面投入了巨大的精力和时间。当然，所谓产业基地，并非只是打造出广汽集团拥有自主知识产权的几款产品，而是在拥有较强的自主创新能力的同时，完善上下游的产业链条。
现在我们能够看到的是，在乘用车领域，在去年推出的由广汽汽研院开发的4款概念车基础上，今年所推出的VIP-Lounge概念车已经具备了2010年量产车的雏形，据悉这款自主车型现在已经从产品造型步入到工艺设计，动力总成配套工作也已完成，这就意味着广汽集团自主技术的最难过的坎已经迈过去了。
在商用车领域，广汽集团于去年和日野汽车重组羊城汽车与沈飞日野之后，2008年着手对轻、中、重全系列产品进行部署，11月份的广州车展已经亮相，即将于2009年投产的49吨重卡新产品，全新的羊城牌轻卡和广汽日野中卡也都正处于产品试制阶段。
与此同时，张房有一直强调，要紧密围绕主业，积极开拓和培育汽车营销、汽车金融、汽车保险、汽车物流、汽车租赁、二手车市场等相关业务，促进整车制造与上下游产业协调发展。于2007年年底与一汽集团、丰田汽车共同合资成立的同方环球物流项目，经过一年的实际运营，通过南北对流、资源共享，在2008年为广汽集团带来了实际的效益。
开先河启动集团品牌战略。尽管集团的自主品牌要在2010年才能正式推出市场，但2008年，广汽集团已经正式启动了“广汽”品牌战略，首先在集团旗下的所有合资企业启用“广汽”品牌称谓，如把“广州丰田”、更名为“广汽丰田”，在广丰、广本的销售渠道、销售网络统一使用“广汽”商标等。
在张房有看来，品牌需要长期的经营，曾经使用的企业名称中，“广州”只是一个城市，但“广汽”却是被注册的商标品牌，必须要通过现有的产品形象将“广汽”的品牌提前融入进去，将其品牌价值最大化。
虽然仅是一字之差，但纵观包括东风、上汽、北汽在内的主流汽车集团，旗下的合资企业和销售渠道无一不是通过其所在地来命名，弱化了自身品牌的影响力。即使是一汽、长安这样的汽车集团在合资企业命名中出现了集团本身的名字，但却并未像张房有这般明确提出集团品牌的重要性。
2008年，张房有带领着广汽集团在复杂的市场形势中稳步发展，上文所总结出的六大业绩虽然不尽全面，但完全能够体现出一个掌门人对于一个集团的关键性把握，而他所交出来的成绩单，也完全打破了曾经以“产销、利润……”这样单纯的数字衡量标准。
不在危机中慌乱阵脚，保证集团的健康良性发展，将目光延伸至未来的战略领地，正是张房有成为《汽车人》杂志2008年度人物的最大理由。
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