【编者按】：或许有人会说，我们在这里提出“乌托邦”概念是不合时宜的，因为一直以来，“乌托邦”一词都被添加上了“虚幻”的色彩，也即无法实现的梦想，这并不是科学的发展思路。
其实这是一种狭隘的误读，“乌托邦”的原词来自两个希腊语的词根，“ou”是“没有”的意思（一说是“ 好”的意思），“topos”是“地方”的意思，合在一起是“没有的地方”或者“好地方”。如果跳出现有的实际条件限制，谁又能完全肯定，即使现在不存在，未来就不会出现如今所憧憬的“乌托邦”呢？就如人类的登月行动、太空行走一般，在过去根本无法想像。
从广义上来讲，“乌托邦”是人类对美好社会的憧憬，是人类思想意识中最美好的社会，更强调乐观的完美事物。就其本质而言，“乌托邦”的功能是具有启发性质的，能够根据其美好愿望认真规划、改造社会。
也正因如此，虽然中国汽车产业受益于改革开放30年飞速发展，但并非没有问题的存在，在反思的基础上，我们大胆提出了汽车社会的“乌托邦”一说，希望能够将对汽车社会的美好愿望寄托于30年之后。也正如此前一位汽车集团的高管向我们感叹的那样：“中国汽车工业缺乏长远的思想，思考多集中在过去和现在，尽管当下的金融危机的确带来了巨大冲击，但在抱团取暖的同时，展望未来更为重要。”
中国人是一个具备强烈历史情怀的民族，总是会通过各种具备标志性意义的事件，或展示成就，或总结经验。改革开放30年，无疑是一个最具回顾意义的历史节点。无法想像，如果没有这30年，现在的中国将会停滞在一个什么样的阶段。
30年白云苍狗。同样受惠于这一伟大的前瞻性政策，几乎从零起步的中国汽车业历经了蜕变。马路上随处可见的川流不息而又形形色色的车辆，预示着汽车正在大规模走进普通家庭；越来越多的跨国巨头将中国视为最重要的利润增长地，成为中国车企的真正合作伙伴；长三角、珠三角等中心地带，俨然已形成集合整车和零部件的产业集群……汽车社会，正在中国悄然成形并逐渐走向成熟。
纪念的涵义自然必不可少，仅从这个角度出发，改革开放30年历程，汽车业当仁不让地在2008年成为被关注的“主角”。然而，在眼下热闹喧嚣、此起彼伏的纪念场景中，我们更多看到的是怀旧式的口述历史，或者是反思改革过程中的艰难和教训，仅是对中国汽车产业30年道路的追忆，就频见于各大专业媒体或者财经媒体的头条，而纪念的同时也不可避免有着诸多的重复史料，我们鲜见在总结的基础上对未来的美好期待，这也意味着，中国汽车产业缺乏有着长远意义的方向性指导。
其实，纪念的方式并非是固定的，尤其是在岁末年初之际，展望才是一种最为适合的独特视角，毕竟当改革的车轮碾过30年印痕后，下一个30年如何留下更为清晰的记忆至关重要，我们期待现在对汽车社会的“乌托邦”梦想到30年后能够真正得到实现。
改革环境更为复杂化
当我们沉浸在30年改革开放带来的巨大成就之时，切勿忘记，世界上并不存在完美的变革，哪怕这场变革是多么的伟大和震撼。过去的30年里，改革开放的起步基本属于尝试性质的，先易后难，先试点后推广，先局部后全局，其间的复杂程度远非我们今天所看到的成果那样直白，而隐含其中的矛盾若有意在成就中淡化，则很有可能在下一个30年内成为进一步放大的阻碍因素。美好的期待人人都有，但所有的梦想都必须建立在对现实有所清楚认识的基础上。
正如上文中所阐述的那样，太多的成就让人们的情绪更沉浸于一种满足，即使面对问题也只是讨论眼下的危机，而少有考虑危机之后如何进一步良性发展。即使是现在席卷全球的经济危机，虽然大方向已经确定为创造消费能力，扩大内需，但对于各个经济实体而言，将主要精力用于应对危机的同时，是否想到了更能应对未来的可持续发展战略？选择权益之计以解燃眉之困，还是落实科学发展观不动摇，成为这个时代又一个艰难的选择。
为什么会出现金融风暴？从某种程度而言，这源于社会变革走到一定程度而集中爆发的矛盾。因此必须要意识到，在改革开放道路坚定不移走下去的同时，旧问题及时发现解决，新问题未雨绸缪，而未来的改革环境较之过去更为复杂，全球化背景赋予了下个30年更严峻的任务。
实际上，经济形势转暖是早晚的事情，但转暖之后的健康发展现在却少有提及，这样的情况无可厚非，毕竟现阶段如何顺利度过这个“寒冬”才是生存之本。
诚然，变革过程中出现的问题必须要“下猛药”采取措施，现在政府所拨出的4万亿资金救市也的确对各大行业带来了复苏的希望，但需要看到的是，应对措施打乱了经济发展的正常规律，因为突然爆发的金融危机或许会将一些需要启动的项目提前，或许会将一些不太紧迫的项目推后，制定的一些即时方案又或许存在一定局限性现在还未显现出来，而诸多复杂因素都会导致国家原有的经济秩序出现改变，这并不排除可能因此而带来的一些负面影响。
更为重要的是，在金融风暴没有发生之前，国内所有产业（包括汽车产业）思考的视角都主要放在本土立场，而这场危机已经不可避免地将中国牵扯其中，后30年的改革开放之路究竟应该怎么去走？全球环境下的实体经济又该如何发展？现在存在哪些未能解决的问题？对这些问题又该如何进一步构筑健康的机体？这全都需要系统考虑，并不是说GDP增长了、消费需求拉动了、就业问题缓解了……就万事大吉，对未来方向的把握至关重要。
就以中国汽车产业为例，其巨大潜力毋庸置疑，作为朝阳产业，它不会出现如同美国“三大”那样的生存问题，未来需要考虑的是，中国汽车与世界巨头的对话中将会处于一种什么位置，要想改变现在的弱势地位，需要中国汽车产业必须构筑自己的核心竞争力，并从根本上改变思维，因为我们追求的并不是单纯的销量和利润，而是包括人、车、环境三要素的真正和谐的汽车社会。
变革动力来源危机意识
社会变革的动力，首先来源于生存面临的危机。
30年改革开放为中国经济发展带来了巨大的福音，繁荣局面让人们更加乐观积极，即使是在金融危机的侵袭之下，中国虽然不能独善其身，但因经济层面的良性发展而并未出现像其他国家那样的紧迫形势，这是中国在全球化环境中的优势，另一方面，自我否定也变得更加困难。我们或许会更多将谴责的目光投向危机的始作俑者——美国，也会采取措施来扭转衰退的经济走势，而不是以“慎独”的态度来反省自身。
此起彼伏的改革口号，不代表改革精神的真正贯彻。在长期安于现状的氛围中，有很多的个体、机构乃至一些政府部门都缺乏改革的动力，尽量规避可能的风险，害怕为之付出代价，任何涉及其核心利益的改革都会受到各方面的阻力。尤其是某些垄断性质的机构，多年来都从占据的社会资源中谋取丰厚利润，即使现在可能处于被“夺权”的阶段，但相信整个过程并非一帆风顺，因为利益分配实在是一个大难题，要达到均分的状态现阶段更是不可能实现。中国石油产业改革步履维艰，汽车零部件核心技术长期被国外巨头把持……这些领域的改革已经不仅仅是关乎企业或者行业本身，其影响力已经覆盖社会、国家乃至世界，阻力不可谓不大，而且从微观层面来讲，细节问题更为繁琐，“有共识步难行”，已经是下个30年改革的困境之所在。
再就中国汽车产业来讲，汽车发展离不开本国和全球环境。从这个大层面出发，必须考虑中国经济的支撑点到底是什么？中国经济需要解决什么额外难题？过去我们的发展是依赖规模，近1000万辆的产销数字的确令世界震惊，但是产业发展的质量又是如何？自主知识产权、核心竞争力、对和谐社会的助推力度……一一缺失，可以说是处于初级扩张的最低水平。当我们做到最“快”的时候，又该如何达到更“好”的状态？
出现问题的时候，大家都在说危机，从“危”到“机”，怎样去转化？理论上的长篇阔论我们已经听得很多了，但落实起来为何存在那么多的困难？比如自主创新，大家都很期待中国汽车产业在这方面的突破，但自主创新的主体是什么？实现自主创新的途径是什么？自主创新的阶段性目标如何去设定？说到底，我们的基础研究是非常落后的，更多是简单的拿来主义，就像诸多高校都在进行相关的课题研究，但为什么却少有成果真正体现在汽车产业之中？就是因为我们的基础研究距离实际产业还有相当长的一段距离，二者的结合度并不是特别高。
与此同时，即使各大厂商大力推行自主研发，但却都是“各自为战”，大家都在利用相同的资源、类似的途径谋求同样的目的，重复的工作其实并不必要，为什么相关机构就不能集中优势资源打造中国自主大平台基础呢？因为单纯购买国外厂商的半成品和技术使用权，绝对不是长远之计，没有基础研究是不能在购买的基础上实现更高层次的提升的，未来的竞争危机也必然会让中国本土制造商面临更严峻挑战。在接下来的改革过程中，科学性的方向引导和政策扶持必须得到重视，真正实现汽车产业链的优化升级。
结语
超出产业本身来看，中国实际远没有形成汽车社会的概念，车辆数量的增多并不代表着产业以及相关配套环境的成熟。还是那句话，不能就汽车谈汽车，发展的大环境以及产业链上细枝末节都是下个30年的重要话题。生活水平提高了，买车的人越来越多了，汽车销售店遍地矗立，但我们更多听到的，不是溢于言表的享受之感，而是诸多的怨言。
繁琐的相关税费、居高不下的用车成本、不健全的配套设施、汽车耗能排放与环境保护的长期冲突、当然还有厂家与经销商之间存在的利益博弈……一一数来，这的确不是一个尽如人意的汽车产业，危机随时潜伏。
深谋远虑的战略和果断决断的战役指挥，对于新起点上的改革进程非常重要。此次专题总结出的汽车产业十大猜想，究其本质，还是对现存问题的十大反思，只是被我们注释进了美好的愿望，因为问题始终会得到解决，而我们现在所期待的汽车社会“乌托邦”，下一个30年也很有可能得以实现。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
