我们曾经在《别了，底特律》专题中提及的Danniel Li可能要回国发展了，而当时他还告诉我们，归国的时机还需等待，这其中的转变仅仅不过两个月而已。
其实，Danniel Li的真名叫作李广俊。借这个冬天难得的休假机会，他从底特律的通用汽车回趟老家江苏，再在上海逗留逗留，然后来北京办办自己“重要的事”，第二天从北京飞往东京，然后再转道回美国。见见熟人，侃侃大山，感受感受奥运刚完不久的北京，已经差不多四五年没来中国的李广俊，惊奇于祖国北京的变化，“我感觉车和人都很有秩序了，好几年前我来绝对不是这个样子。”当《汽车人》告诉他这可能还是奥运带来的效应时，李广俊似乎看得更深刻：“中国的变化非常大，是很深的变化，虽然在美国的华人经常说起自己国家的变化，但实际看到了还是觉得很不一样。”
看似行程简单，实际上，李广俊短暂的归国逗留，远不是一次休假那么简单。在通用工作了11年的他，深刻地感受到这个世界汽车巨无霸眼下所经历的前所未有困境，当全球嗟叹通用汽车和美国“三大”的生死时，每个通用员工都紧张地关注着这场危及自己的寒流。
情况比底特律汽车员工们想像得还要差，“每天上班都能听到各种谣言。”李广俊说，通用、福特和克莱斯勒的员工感受到了空前压力，每天一上班就打听各种情况，生怕自己招上什么祸。其实，最坏的结果就是通用裁员或倒闭，这些都给员工心里造成很大冲击。
“我不管这些，我只干好我自己的，我不听各种谣言。”李广俊笑言，在他看来，通用现在遇到的困境是长期积聚下来的，走到今天的境地也是必然的。“奖金、福利都没了，就剩下工资，还好，工资是全的。”本来还不急于回国的李广俊，也不得不考虑未来之路。短暂的回国之旅，成为他考察回国与否、以何种形式回国的一次使命旅行。
拿到得克萨斯州俄克拉荷马大学博士学位后的1998年，李广俊如愿加盟了通用汽车。出国之前，他在江苏省劳动局工作过，胸怀大志的他不甘于那份在当时很体面的工作，选择了出国深造。近11年来，他主要负责通用汽车前期开发的结构设计工作，“这个工作（性质）也是我很犹豫回国的原因。”李广俊说，因为国内汽车一般都是反向开发，而自己的前期结构性设计更多地是倾向于正向开发，可能很难在国内找到对口工作。
因此，李广俊想用另一种方式回国效力，那就是一种近似中介的方法，将自己所学知识和所拥有的咨询资源和国内汽车厂商结合起来，如果和国内厂家谈妥，自己则可以成为美国某咨询公司驻中国的代表。
保守自大通用酿苦果
把自己11年的职业生涯贡献给通用，李广俊对通用充满感激之情，但是通用走到今天，也让他很惋惜。在和《汽车人》侃谈的两个多小时里，李广俊不喜欢提及自己当年如何出国，如何拿到博士学位和在通用所取得的成绩，更喜欢谈论通用汽车的“病脉”。
“通用如果破产，那影响是灾难性的。”李广俊眼里闪现的是一种迷惘感觉，这个时候，他会摊开双手，娓娓道来，句句入理，丝丝入扣。巨无霸的困境在李广俊的眼里，实际上不是那么复杂，正像中国的大型国有企业一样，弊端大家都看在眼里。
不思进取，保守自大，这是通用最大弊端。百年通用过惯了“老大”级生活，对外面发生的新鲜事与其说是“看不上眼”，倒不说经常是一种排斥态度，长期以来，一种保守、自大的企业文化在通用汽车形成。
李广俊告诉《汽车人》，美国地域辽阔，是高度发达国家，消费很超前，过去用车崇尚一个字——大，动力强，宽大舒适的车是美国人最爱，美国人奢侈，爱花钱。但是石油危机不断袭来，经济一直向下走，油价上涨，收入减少，钱越来越难挣，省油的日本车逐渐占了上风，抢了美国“三大”家门口的地盘。
日本车在北美市场的崛起，通用不是没有细细关注过，但是底特律汽车企业多年来就是拿不出应对办法，还是继续造着他们认为美国人最喜欢的大车。但事实上，不能仅仅盯着美国市场，全球各大市场的消费特征与美国千差万别，造大车的策略并不能适应全球市场。
“实际上，过去美国汽车界觉得日本车进来根本没什么，通用更是如此，美国人需要的是什么车，他们觉得自己最清楚。”李广俊说。
美国车商们过去认为，日本车就是一些小车，不需要害怕，美国辽阔的地域拥有广大农场，需要的是大的农具、皮卡和越野车，私车也需要大车，也只有靠大车才能赚钱，但是精明的日本人似乎看得更远，他们一如既往地向北美市场渗透，不断蚕食。“美国人发现了问题，但是晚了，很难改变。”
与此同时，通用的人才选拔也很有问题。李广俊透露，在通用，最优秀的和最差的人都留不住，很多中庸的人留了下来，许多提拔起来的人其实是按部就班不犯错的人。“你的意见要反映到决策层，那是太难了，比如我们做前期结构性设计工作，其中有许多是需求调研，当发现新的东西后，我们这个级别的员工反映给决策层，还要经过十几道关口，一层一层汇报，传达过程中，一成不变、不改味地反映到最上级是很难的。”
一如既往的保守和自大，酿成了今天的困境。通用决策层用中国的话来讲，就是不作为，而瓦格纳在公司内部也引来了不少怨言，名声一点都不好。大家都熟知的科克瑞安买过GM 5％的股份，就是想把自己的力量插入董事会，但当他亲自考察通用的实际状况后，科克瑞安还是卖掉了那5％，放弃当初的想法，为什么？就是觉得通用决策层的不作为，继续投资是没有希望的。没有把市场消费需求挖掘透彻，不按市场需求走，通用犯下了大忌。
“它不是挖掘消费者的真正需求，而是告诉你需要什么样的车。”李广俊认为，在市场策略和品牌传播方面，通用也身患顽疾。“即使没有金融危机，也会迟早出事的，通用太自大，太感觉自我了不起。”
日美差别
美国汽车究竟会何去何从？这是当下全球在关注的大事，因为，美国汽车的动荡，已经波及到全球汽车产业，格局由此可能发生深刻的变化。
“‘三大’中，福特的日子稍微好过一点，因为它的厂房、生产线、品牌都抵押出去了，手里还有现金，但是问题也很大，如果福特一旦破产，自己的品牌恐怕都没有了。”李广俊说。
现在，不断传出美国政府救助汽车公司的消息。李广俊分析，奥巴马上任后，不同于布什共和党政府更多关注股市、银行、市场等，民主党将会更关注汽车、钢铁、能源等，而且倾向于保护工会组织和产业工人，这是两党的区别之一，因此，奥巴马上台对美国汽车业还是有利的。面对日本车咄咄逼人的压力，李广俊认为，美国新政府会采取各种可能的方式，帮助汽车业渡过难关，甚至不惜动用贸易保护主义。
即使如此，当今全球市场一体化之下，贸易开放和自由精神不可阻挡，来自日本、欧洲和韩国尤其是日本的汽车，仍旧是美国汽车面对的最大竞争对手。
“和过去不一样了，日本车在美国市场也不是纯粹的小车了。”常年待在美国，李广俊感受到迎合市场需求的日本车很厉害。“现在日系中型SUV、大型SUV、豪华车也来掠夺三大汽车公司的市场，而这些过去是美国汽车公司的强项，日本车沉重打击了美国汽车。”
仅用市场成绩来评判高低，对美国汽车来说，着实有点不公平。美国汽车有着悠久的历史，在百年发展过程中，曾经的辉煌曾让日本人羡慕，多年以来全球第一的公司，全球第一的市场，更让日本人嫉妒。斗转星移，庞大的汽车帝国积累了难以克服的顽症。
“相比美国汽车公司，日本企业选拔人才靠技术、经验，员工比较稳定，跳槽少，一个岗位可能干几十年，所以很精通自己的专业，对企业文化也有深刻的理解，提拔上去的都有很好的技术功底。”李广俊认为，这和美国汽车公司尤其是通用完全不同，美国汽车企业的上级主管都是纯粹学管理的，不懂技术，只懂管理，决策时拿不准，所以在做研发、技术等方面的决策时，经常出错，从整体上来说把握不住方向。
“大车市场垮了，未来如何跟日本汽车竞争？”李广俊提到了通用正在大力推广的VOLT，新能源车和小型车正成为美国汽车重新奋斗的方向，只是，时机晚不晚？而且，有些骨子里的东西很难改变，“美国人善于做大东西，某些方面可能毛糙点，而日本人的精细是全世界出了名的。”
当然，这也不是说美国人就差点，在李广俊看来，美国人更注重创新，但是日本人在学习人家的基础上，更能做精做细，日本汽车有客户精细化管理，发展思路是历来都不一样的。而且，无论现在情况如何，美国的工业体系还在，美国人是最善于创新的，渡过这个危机后，美国汽车更新的东西一定会出来，它们会不断寻求新的发展思路。
“品牌拆分也许是个办法，2009年很快会有结果的。”谈到通用的走向，李广俊显得很有精神了，即便苛刻地指责自己供职的通用，但是近11年的感情是抹不掉的，他当然有所期待。
“中国汽车到了最关键时刻”
越来越多的“海归”奋斗在中国汽车企业，仍旧供职底特律的李广俊，更加关注中国汽车。平时，李广俊都会和底特律的其他华人朋友、同事纵谈中国汽车的发展，谈中国的巨变，这次回家，当然更是一次很好的了解机会。在李广俊看来，中国汽车到了发展的最关键时刻。
“如果这三五年做不好，中国汽车就没有机会了，因为你错过了迈上第二台阶的机会，虽然刚开始的第一加工阶段中国成功了，而接下来的第二阶段就要有自己独立的工业体系，如果不成功，越南、泰国、马来西亚会来做这个阶段的事，成本比中国会更便宜。”李广俊说，“信心比什么都重要，中国企业、中国汽车界有没有信心把汽车搞好，这很重要，因为世界经济巨变给人们信心的打击是非常大的。思路摇摆不定，可能导致鼠目寸光，追求短期效应。”
“汽车（产业）是中国的一个方向，现在是中国汽车再好不过的机会。”李广俊补充，现在中国为刺激经济、拉动内需，拿出了4万亿资金，对汽车产业的支撑是肯定的。“中国汽车总不能靠加工谋生一辈子，像中国的衣服、鞋子、玩具一样，中国汽车到了要上台阶的时候了。”而且，中国汽车市场目前好点的产品多集中在合资企业，合资不是永远的，现在中国汽车经过了加工阶段，到了形成体系的第二阶段，必须要抓住机会迈上这个台阶，“否则，就真的没机会了。”
底特律汽车遇到了前所未有的困境，国内许多人叫嚷着让中国有实力的汽车企业走出国门“抄底”，对此，李广俊笑了，虽然他没有从中国企业的资金和实力去分析，但他更乐意从经营的角度来看问题。在他看来，中国企业要去兼并，即使资金有，但必须考虑收购后能否有这样的人才和观念去实现管理。
“在美国去管理一个公司，不光要跟公司、工会打好交道，还要跟当地政府、社会各界打交道，对美国的文化要烂熟于胸，中国的公司谁能胜任？”
再看中国汽车出口，进入发达国家的梦想不断被打击，李广俊指出，中国汽车目前还是要瞄准第三世界国家，真正把车做好，不能急于求成。
“中国轿车目前要出口到美国，不止差三四个级别，安全标准、排放法规、舒适度、质量和维修保养都还差得太远。如果还要想在欧美市场达到畅销水平，至少要20年的功夫。”因为一辆车如果在美国出事，就会面临法律诉讼的问题，如果一进国际市场就屡遭法律调查，对品牌的打击是非常可怕的。
中国汽车到底应该具备什么样的风格，众多分散的企业，很难给人形成一种中国车的风格和形象，“你要知道，汽车就是一种文化，‘中系’车必须迎合中国文化，中国企业下一步必须发现中国人真正的需求，造成中国人真正需要的汽车。” 谈到这里，李广俊的话不由让我立刻回想起他屡次提到通用深藏的痼疾所在：不发现真正需求，而是告诉消费者你需要什么样的车。
以“中间传递者”身份回国
借着这次回国机会，李广俊离开家乡江苏和上海后来到北京，和曾经在通用汽车工作的华人同事汪大总、苑文学有过很深的沟通，而他的这二位前辈——不，用李广俊的话来说，是“哥们”，已经分别供职北汽控股总经理和北京现代副总经理，属于“海归”中的佼佼者。
李广俊有两个孩子，一个9岁，一个5岁，相比其他从底特律汽车回国的华人，他有更多的后顾之忧，孩子要在美国上学，自己也还很年轻，这也是他羡慕汪大总、苑文学的一点——孩子已经成人，而自身也能一心回国发展，为祖国的汽车事业贡献自己所学。
正像前文所述，李广俊在通用所从事的是汽车前期工程，前期结构性设计工作，就是开发一个车型中，通过对动力的配置调校、关键部件的配置进行反复试验，得出最佳的配置方案，形成可行性报告，公司依据它来决定是否开发生产。但中国的汽车企业现在还处在反向设计阶段，对这个需求较少。因此，李广俊通过与一家美国汽车技术咨询公司深入接触，达成初步的合作意向，希望能通过自己的“中间传递作用”，将美国汽车技术开发的项目和国内需求结合起来，常驻中国。
李广俊说，如果项目进展顺利，自己也就实现了“回国”。而这条回国路，则可以把技术带回来，自己在美国的技术资源，有整车开发整个系统，可以把国内欠缺的正向开发系统引进来，“美国有很好的适合中国汽车的技术，我们可以移植过来的。中国汽车不能全走反向开发，需要正向，但是现在做不到，就得寻求第三条道路。”李广俊说，“带回来的资源是国内需要的，因为中国需要的技术太多了，各种技术我们可以串在一起，实现正向和反向开发结合，形成互补。”
作为“海归”，最担心的当然还是自己的思维方法、工作习惯怎么适应中国的问题。在美国，工作关系是职业的，一点不受私人关系影响，在中国却是刚刚相反。“越来越多的‘海归’应该能为中国汽车注入国际化思维。”李广俊认为，怎样将这些“海归”国际化的思维、理念，转变成职业化的思想，对中国汽车来说也是机遇。中国汽车要有包容心，要吸呐顶尖的国际化人才，在技术上通过积累，不断创新，人才和技术均丰收，这是必需的。
和大部分海外华人一样，年幼的孩子是李广俊回国的最大顾虑。不过比较中美汽车产业的发展差别，他并不愿意放弃在国内的发展机会。
“如果我所探索的第三条道路能够成行，那就只能中国美国两头跑了，因为孩子还得呆在美国上学，但暑假的时候我能够带着他们回国，让他们更多感受祖国的气息。”李广俊补充说。我们期待他的回国梦想能够早日达成。
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