白色的弧形大门徐徐打开，一辆珍珠金属漆的敞篷跑车驶上了广州本田的主展台。可能是因为展台前方的光线太亮了，驾驶者即使戴着墨镜也出现了视觉判断的小失误，敞篷跑车的停车位置显然有点靠前了，他不得不又将车向后倒了一小步。
然而，这个小插曲却让现场有人惊呼：“广州本田的第二款概念车不仅可以向前行驶，居然还能向后倒车？看来应该快接近量产阶段了吧？”驾驶者没有听到台下的这些声音，冷静地打开车门，他摘下墨镜，出现在公众面前，这顿时又在人群中引发了热议，“原来是大河原啊！”作为广州本田总经理，今天的大河原荣次，表现确实让人意想不到，就连他的同事都诧异：“我们都不知道大总今天会戴着墨镜出场。”这的确不像他一贯朴实低调的作风，“因为今天我要开的是敞篷跑车，我觉得戴着墨镜开车，会更好地体现出跑车的风格。”大河原腼腆地说道。
看上去，他今天的心情应该很好，因为他总是很乐意地接受记者们的提问，并一一耐心地做出回答，而广州本田此次在广州车展上的亮点也确实值得大河原和媒体们分享。包括理念品牌的第二款概念车、发力中级车市场的新CITY锋范、占据中高级车市场主流的新雅阁……
采访过程中，《汽车人》总是能够清楚地体会到大河原对于广州本田以及对于中国市场的信心，他甚至会主动询问，媒体是否想听一听新CITY锋范的销量预期？这在之前的新车发布会上，都是很少见的情况。在大河原看来，尽管全球车市普遍不景气，中国车市的发展速度也明显放缓，但这仍然是一个拥有巨大潜力的重点市场，而越是严峻的环境，就越能体现出广州本田在这场“战斗”中的与众不同和差异化竞争优势。
理念品牌倡导“轻型化”
《汽车人》：今天的新闻发布会，展示了咱们自主品牌“理念”的第二款概念车，那么希望通过这款概念车向业界传达的信息是什么？
大河原荣次：首先要对整个“理念”品牌做一个回答。我们的想法就是，不仅是作为一款入门级别的产品，而且必须是有个性、有特点，符合中国市场需求的车型。在这样的理念引导下，我们技术研发人员亲手去做“理念”车。我们现在主要在做两款车，包括北京车展展出的SUV概念车和今天大家所看到的敞篷跑车概念车，这两款都是比较轻型的车，轻型车是我们希望传达给大家的信息。接下来，我们希望借助这样一个设计和制造，从侧面丰富广州本田的产品链。
《汽车人》：今天展出的敞篷跑车概念车，是您亲自开出来的，而且车门也能够打开了，这应该是和我们第一款概念车最大的不同。
大河原荣次：北京车展的时候，我们第一款理念概念车小型SUV，准备工作相对不是很充分，但我们还是希望能够向公众传达出我们自主品牌的设计理念，小型SUV是我们的尝试。这次我们又推出了敞篷跑车，不仅是在外观方面，包括动力性方面，都是对“理念”很好的体现。而且你们也都看到了，相比第一款概念车，我们第二款概念车在技术上有了很大的提升和进步。之前我们也给大家保证，在2010年的时候，“理念”将实现量产，为了履行和大家的约定，我们相关的工作正在顺利地按照计划推进，希望大家对我们这款车有所期待。
《汽车人》：那么“理念”品牌的量产车又会是什么样子的呢？
大河原荣次：其实我们这两款概念车都将作为量产车考虑，至于首款量产车型也说不定是普通的三厢轿车。但不管最终形态如何，“理念”不仅仅拥有出色的品质，并且在成本方面是非常便宜的，也就是大家都能够用得起的车子。在中国现有环境下，大家觉得车还是“奢侈品”，但在将来的市场中，我们希望车能够成为“国民车”，就是大家生活的伙伴。
锋范年销量欲破10万
《汽车人》：新一代CITY锋范上市之后，老思迪还会继续生产吗？
大河原荣次：在第八代雅阁推出的时候，大家也提过类似的问题。其实我们一个基本原则就是，新车型上市之后，旧车型就会停产，所以以后我们不会再生产老思迪了。
《汽车人》：为什么这次的新车型没有延用“思迪”这个名字呢？
大河原荣次：因为新一代CITY和原有思迪是不同的，作为一个全新的形象，我们希望它有一个全新的名字，给大家一个全新的感觉。尤其这次推出的新CITY1.8L排量，是专为中国市场量身定做的。我们之所以新开发1.8L排量的CITY，有两个意义。首先就是全球环保意识的提升，现在虽然大家都在进行混合动力的开发，但在现有条件下，本田坚持尽可能降低量产车的油耗，进一步对环保做出直接贡献；另一方面，就是满足顾客切实的需求。我们对中国市场做过详细分析，空间最大化、动力更强劲、灵活的操控性、更好的驾驶乐趣……是中国顾客更为看重的。基于这一系列价值观的分析，我们希望进一步提升旧车的理念，使它达到新的标准。
《汽车人》：那么这一次锋范推出来之后，在销量方面也会有更好的提升吗？
大河原荣次：确实。我们希望打破现有思迪的销量，取得更好的市场成绩。当然，在整个汽车市场环境不景气的情况下，我们觉得中国汽车市场短期内不会恢复到原来20%的增长率，增长率趋于缓和，我们的用户也会更加谨慎地选车，而商品利润越高的产品就容易在市场中获胜。所以我们对这款车是很有信心的。而我个人的预期则是，锋范一个月的销量至少要高于8000辆，一年能够达到10万辆，当然，这样的预期有赖于我们整个营销和销售能力的提升。
《汽车人》：锋范现在推出了1.5L和1.8L两种排量，这是怎么区分的？而1.8L车型与思域搭载了相同的四缸发动机，将来会不会和思域产生市场竞争？
大河原荣次：先回答你第二个问题。我们觉得中级车市场非常广阔，希望锋范和思域在非常友好的关系下，共同撑起中级车市场。大家接下来会更加清楚，锋范和思域的整个理念还是不一样的。锋范主要是面向第一次购车的人群，适合一般的家庭用户，平常不管是上下班还是日常生活中使用，都是非常有质感的一款车，开起来感觉蛮气派，有点接近雅阁这种三厢轿车的感觉，同时，相对思域也是比较有层次感的，还是有差别。
我们讲一下1.5L和1.8L有什么不同的定位，1.5L车型的扭矩非常出色，这样就实现了非常好的动力性，在动力性保证的前提下，可以轻松地实现灵活自由，在这个特点的基础上，1.8L在加速性能方面更加出色。所以我们也希望用户通过试乘试驾，亲自产生一个感受，到底是对哪一个排量的车更加青睐，让大家切身感受进行选择。
《汽车人》：当初第八代雅阁投放的时候，广本提出要打造中高级车市价格的新标杆。那么沿用同样设计理念的锋范，广本对于它在中级车市的表现有什么期待呢？
大河原荣次：我们现在还没有考虑要成为具有代表性的中级车标杆，但是我们希望锋范能为中级车市场带来更新的标准。现有中级市场的车型，很多都只是单纯地达到中级车要求，但车内空间并不是都让人满意，而锋范在这方面有很大提升，包括行李箱的空间。比较形象地举个例子，比如我们去打高尔夫球的时候，行李箱可以很容易地放下四套高尔夫工具，因此我们对空间利用方面是有新理念提出来的。再拿我们自己的思域车型比较，因为思域的车体、车架是不一样的，单从这些方面来说，锋范并没有什么革命性的突破，但从安全性能来考虑，我们会在尽可能保证安全的前提下，使车身更加轻巧，锋范大概比思域轻100斤左右。车身比较轻就会实现比较好的油耗性能，同时动力性能也能比较好地体现出来。
3.5L雅阁将做外观改进
《汽车人》：我们做了长期的观察，相对来说，雅阁的品牌价值跟凯美瑞相比还是有很大的差距，但为什么雅阁卖得那么好？
大河原荣次：确实是这样。至于雅阁比较好的市场表现，我们觉得最主要的一个原因，是因为雅阁和凯美瑞更新换代的时间不一样，我们今年刚好做了雅阁的大换型，而这个换型正好满足了现下市场的需求。第二个关键点，就是怎样能够更快、更好、更直接地听到顾客的心声，把顾客的需求尽快反映到我们的商品上面，对我们的商品进行改善，如果在这方面的反映有所放缓或者延迟，马上就会有比较大的差距。
现在雅阁达到了我们预期的表现，但我们觉得并不是十全十美，还是有不足的地方，比如现在3.5L的雅阁，我们希望进一步把3.5L排量的车和下面的车型区分开，使整个雅阁全系列车型都能够达到非常好的业绩。
具体来讲，希望现在打算购买我们2.4L雅阁的车主，能够选择我们3.5L的车型，为什么呢？虽然排量大于2.4L，但3.5L的油耗比2.4L还要出色，包括装备各方面都做了很大的提高，但是从外观上来看，并没有体现出很大的差别，这也是我们需要进行反思的地方，并在接下来的工作中做出改善。
之前我们的一个想法，就是在技术、装备方面做得比较好就可以了，但是对我们的顾客来讲，不仅在技术方面出色，外观等方面都要体现出不同，这样才会更加吸引大家的“眼球”，所以我们也希望能够更好地提高它的价值感，在3.5L方面，其实还有很多需要改进的地方。
《汽车人》：那么3.5L车型的改变，是专门针对中国市场，还是说在北美市场也会进行同样的改进？
大河原荣次：如果改变是和北美市场有共通的地方，我们就会一起进行讨论，但其实更多是专门针对中国市场，我们会单独进行。
《汽车人》：这个改进是由广州本田负责还是由本田总部实现呢？
大河原荣次：广州本田目前在研发这方面还是比较薄弱的，所以主要是从制造方面进行对应，现在还是要借助Honda的力量。当然，将来我们也希望培养出自己的研发能力，可以对应一系列的改变或者是设计上的改造。
《汽车人》：您刚刚提到了雅阁的更新换代，这个更新换代的周期大概有多长？
大河原荣次：对广州本田来讲，我们每年都会改进，比如现在是08款雅阁，我们明年可能也会对它进行小改款，比较快地实现每年循环的速度。不管怎么样，只要听到用户的反映，我们就会尽快地体现在我们的产品之上。
细分市场争夺前三甲
《汽车人》：过去广州本田的产品卖得很成功，但产品线非常短，我们看上海通用，目前市场上几乎所有的车型都有了，但广州本田只有4种车型，您是如何看待这两种不同的车型布局呢？
大河原荣次：所谓的“全部市场”，不同企业有不同的认识。我们要进军哪一个市场还是要看顾客的需求，哪个市场的需求更多，我们就会参与哪个市场的竞争。拥有全系列车型，固然能够给消费者留下很深的印象，但如果过多却没有一款代表性车型，这肯定是不好的，对企业的风险很大。
《汽车人》：那么广州本田下一步的产品策略是什么呢？
大河原荣次：在产品链的构成方面，我们会让它更加饱满，更加充实。但我们觉得不仅仅是从车型数目上实现这样的目标，不管进军到哪一个细分市场，我们都要保证车型在这个细分市场上能够取得前3位的成绩。为了实现这样的目标，我们会更加谨慎，更加认真地开展我们的营销事业，把我们的商品做得更好。
在原来的环境条件下，4款车就足够了，因为过多地导入车型，反而会分散我们车型的竞争力，也会产生很大的困扰，所以在过去的10年内，我们的4款车型做到最好就能满足市场的需求，但是在将来，4款车型是远远不够的，所以我们对市场会不断分析，会不断丰富市场。现在我们在新车型的导入方面有很多想法，今年把雅阁、飞度、思迪也是进行了全新的改款，除了现有的4款车型，我们还有一些新车型会陆续投产。
《汽车人》：您说希望每款车都能够进入前3名，那么支撑这个目标的营销策略是怎么打算的？比如说每卖一辆雅阁，最高的广告费用投入会是多少？
大河原荣次：因为涉及到与竞争对手的商业机密，我不方便在这里透露，但我们希望自己的商品能够吸引更多的潜在用户。中国市场非常大，各个城市也不一样，我们对各个区域都会进行细化的分析。以前是以日方人员为主做工作，但中国人更加了解中国的市场情况，所以我们会增加更多的中国人员从事分析工作。
关于广告费用的问题，不是说为了花这个钱而去花这个钱，要从更有效率的方面去考虑，会从它的投入和回报方面分析，恰当地使用我们的费用，我们想做的广告或者是宣传，必须要在市场上留下深刻印象。
其实大家也知道，我们从第八代雅阁开始，就实行了3年或10万公里的保修新政策，在接下来的新CITY锋范，我们也会有同样的保修政策。这样一个政策的出台，本身就是对我们车辆品质更好的宣传，而且会让我们的用户更加放心我们的产品。另外，我们有FIT Lover的超前点映会，希望通过这种尝试，与众不同的传播，为大家的生活提供比较新颖的方式。
“环境越严峻越体现优势”
《汽车人》：现在全球面临着金融危机，广州本田是如何应对金融危机带来的冲击和困难的？
大河原荣次：整体经济环境有升必然有降，这是正常形态。其实广州本田成立的1998年刚好也是亚洲金融危机爆发的时候。对于我们来讲，不仅仅是渡过危机就算了，而且必须思考渡过之后怎样能够保持进一步的发展，必须为此做好充分的准备。
从研发方面来说，我们已经在培养自己的研发力量，面对竞争，我们也会考虑和谁去联手，共同推进研发事业；从生产方面来讲，我们的设备和物流的改善也在有条不紊地推进；第三，通过一系列努力，成本方面实现了非常好的削减；最后就是销售方面，怎样提高自己的销售能力？这其实是和银行有很大的关联。我们希望能够借助银行的力量，实现融资的推进，我们也不是只针对一家银行，是几家银行同时合作，这是比较保险的，能使企业有比较健全的发展，我们目前正在做这方面的工作，但具体情况不方便透露。
《汽车人》：广州本田年初的产量计划是30万辆，在今年不景气的形势下，实际可以完成多少辆？明年的计划又是一个什么情况？
大河原荣次：不管是面对什么样的市场环境，我们都不会放 弃，都会持续努力，具体今年能够实现多少辆的业绩，现在还不好做个准确的回答。如果要单纯地实现量的达成，也不是说不可以，其实是可以做到的，会经过很多方面的调整去达成销量目标。但我想强调的是，不是把量冲上去就好了，更重要的是为了将来更好的发展我们必须做什么样的对应，这方面我们还要进行综合分析之后才能告诉大家。
至于明年的计划和预测，我们借助年底新CITY锋范的发布，进军中级车市场。中级车市场要比现在老思迪所处的市场大3倍左右，如果是能够达到我们预期的目标，整个销量也会有非常大的提升，具体是什么数字，我们会在12月12号进行事业计划的公布，到时候大家可以关注一下这个结果。
《汽车人》：在全球车市不景气的情况下，您是如何看待中国市场的发展的？
大河原荣次：中国市场相对来说还是不错的，虽然也不像以前那样持续20%多的增长率，但我们觉得至少会保持在6%左右，但也有可能在较短的时间内出现-2%或者是-3%或者是零增长的情况。尽管如此，中国的细分市场还是有很大的空间，不会所有的细分市场都会出现一致下降的现象。但在这样的环境下，顾客对商品、对服务的选择会更加严格，越是这种比较激烈的竞争，就越能够体现每个厂家的差别，各个汽车厂家优胜劣汰的情况就会出现。
对于广本来说，我们会继续对市场进行深入恰当的分析和研究，做出一个调整，包括对库存的调整，对商品的调整。我们希望能够更好地投入这场严峻的“战斗”，更好地体现我们的不同。
（作者/陈瑶）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
