2008年6月6日，91岁生日过后，柯克·科克瑞安（Kirk Kerkorian）开始盘点自己在底特律打拼的这18年。他说：“我在考虑要不要换一种玩儿法，我想去另一个领域树起我的旗帜。”
在底特律遭遇寒流之际，金融大户科克瑞安显然不愿意再奉陪。10月21日，作为福特最大的外部投资者的他，抛售了730万股的福特股票，总价高达1770万美元，同时，科克瑞安声称近期内还会将其手中剩余的6%福特股权全部售出。福特股价由此应声下跌。
就在今年4月，福特汽车公司内外交困之时，科克瑞安以6.91美元的均价买进了1亿股的福特汽车股票；之后，科克瑞安的投资公司特拉辛达集团（Tracinda）又以每股8.50美元的价格，标购了2000万股。由此，科克瑞安在福特汽车公司持有的股票比例达5.6%。在那之前，福特汽车的股票重跌11%，最低至7.5美元。稍早时，贝尔斯登更是宣布了调低福特的股票评级，建议投资者在福特公布第一财季意外盈利消息后立即售股套利。当时，科克瑞安的“慷慨”举动可谓为福特CEO穆拉利的工作业绩投上了真金白银的一票。
而现在，科克瑞安以2.43美元的均价卖掉这些股票，和早先均价6.91美元买进相比，科克瑞安等于赔了65%。分析人士认为，随着科克瑞安撤出投资，福特也将失去提高流动资金的潜在来源，因为前者完全有实力在福特需要资金时开出数亿美元的支票。著名市场调研机构J.D.Power甚至认为，2009年福特可能会“完全崩溃”。
科克瑞安可不在乎这个。“在我的人生哲学里，只有‘游戏规则’是我看重的。”这位91岁的老者如此坦承。玩儿资本游戏，就必须具备实时判断及时决定的能力，玩儿得起就继续下注，不尽兴则马上上岸。“你要跟我讨论合作情谊？何必浪费时间。”他笑道。
纵横江湖60余年，科克瑞安可以说从来没有给人正在“修炼”的感觉，他似乎从一开始就已经“得道”了。在各色商业谈判中，科克瑞安是绝对的高手——喜怒不形于言表，让人难以捉摸。在他的世界里，倒卖航空公司、电影厂、大酒店和豪华赌场简直就是家常便饭。即使到了91岁的今天，科克瑞安也没有歇下来“安度”晚年，享受粉丝膜拜，而是继续寻找下一个折腾对象。
离开拉斯维加斯
对于一个深谙赌博意义的人来说，离开赌城的原因只可能有一个，那就是已经赚了大钱并且已经准备好将触角伸向别处。科克瑞安正是以拉斯维加斯为起点，进而开始征服整个世界的。
1940年，23岁的科克瑞安取得了商业飞行员执照，并成为一名飞行指导员。但他很快对这份工作失去兴趣。不久，他加入皇家空军，每趟航程1000美元的薪酬让他开心不已。年轻的科克瑞安显然是有备而来——在皇家空军服役的2年半时间里，科克瑞安几乎不怎么消费，攒下了几乎所有的薪水。退役后，科克瑞安用5000美元购买了一架单引擎飞机，用于租赁运输和培训飞行员。
1947年，30岁的科克瑞安在拉斯维加斯买下了一个小型的租赁航线公司，并命名为“国际航线”，为那些时常从洛杉矶飞往拉斯维加斯的“富人”们提供不定期的航线服务。1965年，该公司上市，公司的股价从每股9.75美元上涨到32美元。公司上市后不久，科克瑞安将此航线以1亿多美元的高价转手卖给泛美航空公司，而他从中净赚8500多万美元。此后，他又拿这笔钱回购泛美航空公司的股票，一跃成为泛美航空最大的股东。
1962年，科克瑞安以96万美元的价格在拉斯韦加斯购得80英亩的土地。利用这片土地，他一共收获了400万美元的租金；1968年，他通过卖出这块土地赚取了500万美元的收益，被美国《财富》杂志评为“拉斯维加斯史上最成功的一次土地交易”。当然，科克瑞安并不只是出租土地，1967年，科克瑞安拿500万美元买下了82英亩的土地，用来筹建国际大酒店。大酒店开张前一个月，其普通股票的价格已经从最原始的每股5美元暴涨到了50美元。
他是如此清楚该如何将手中的资本有效地运作起来，简单地说，只要是暴利行业，科克瑞安都很乐意去插上一脚。在拉斯维加斯，科克瑞安的财富不断累积，成为名声大噪的赌业大亨。
很多年以后，有旧友回忆，在科克瑞安刚到拉斯维加斯不久，某天科克瑞安在赌场玩儿到兜里仅剩下5美元。朋友们都建议他留下这5美元吃早餐，但科克瑞安拿这最后的5美元当了赌资，后来他赢回来700美元。
尽兴是基本法则
如果要追溯科克瑞安的赌博精神，就不能不提到他早年的拳击手生涯。当年，在经过业余训练之后，科克瑞安就成为美国业余轻量级拳击赛的冠军。事实证明，争强好斗成全了这个骁勇的投资冒险家。“我就是喜欢往桌子上扔出大笔现金的感觉，”他说，“没有什么事情能比这更让我引人注目。我喜欢被人关注的感觉。”
要玩儿就要尽兴，这是科克瑞安的人生法则。他说：“人不仅要有根，更要能飞起来。” 于是，他总是选择最激进的领域出手，把自己打造成最后的大佬。
1969年开始，科克瑞安凭着他敏锐的商业触角感到了电影业的前景。他一边研究好莱坞的电影产业，一方面开始着手购买已亏损多年的米高梅电影制片公司的股份。就在这年年底，他如愿得到了米高梅公司的控股权。
1986年，科克瑞安将米高梅电影公司转手卖给另一位美国大亨泰德·特纳。后来特纳遭遇到财政危机，科克瑞安借机收回了大部分股权。在2004年日本索尼公司收购米高梅之前，米高梅先后两次被人买走，但最终都被科克瑞安购回。
1990年，科克瑞安正式涉足汽车行业。那时候，他已经73岁。事实上，科克瑞安不仅从未从事过与汽车行业相关的工作，而且他本人的驾车技术也很是糟糕。但是，他的出手仍是大手笔的，不带丝毫犹豫。
科克瑞安在底特律折腾出的第一个动静就是购买克莱斯勒的股份，并成为其最大的股东。1998年，戴姆勒公司与克莱斯勒公司的联姻也和科克瑞安不无关联。当时，他手中3600万股的克莱斯勒公司股票着实让他操心不少。
当初，正因为看中了克莱斯勒的未来前景，科克瑞安才在公司前景低迷时大方出手，成为公司第一私人股东。当克莱斯勒公司重新驶入了快车道后，其股票价格却仍徘徊不前，这种不赚钱的买卖简直让他无法忍受。最终，意图收购克莱斯勒未果的科克瑞安竟意外促成了戴-克两家公司价值360亿美元的合并案。
2005年，科克瑞安开始购买通用汽车的股份，89岁的他还多次安排通用汽车的CEO瓦格纳和雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩多次密谈，试图推动通用汽车与雷诺-日产的合并。2006年末，科克瑞安通过两次出售，清空了其持有的全部通用汽车股票。
而这一次，科克瑞安应该是真的不想在底特律逗留了。11月21日，科克瑞安的投资公司特拉辛达集团表示，鉴于当前的经济及市场环境，公司计划将福特汽车公司的股份彻底剥离。科克瑞安表示，这一切都是因为他发觉了“博弈休闲与油气产业的独特价值”，日后他将专注在博弈与能源产业方面。况且，他说：“我本人对汽车工业本身并无兴趣，我感兴趣的只是资本增值本身。”
已年过九旬，但科克瑞安仍然如此犀利，如此清醒。期望在不久的将来，我们能再次看到由他一手导演的资本挪移的戏剧。还是那句话：只要有科克瑞安在，生活就不会无趣。
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