伴随着全球新一轮的降息潮，11月7日，国际油价再次下探60美元一线，当晚12月原油期约收跌4.53美元至60.77美元/桶，为19个月来低位。而随着国际油价的一路下滑，国内成品油市场供求关系也开始发生变化。
据东方油气网监测，进入9月份，国内汽油市场供求比值已进入190∶100的均衡区间；国内柴油市场供求比值也达到160∶100的均衡区间。这一供求局面的改善，使得汽柴油“批零倒挂”的价格扭曲状况有了改变。国庆节后国际油价的剧烈震荡，又打破了人们对国内成品油零售价在奥运后将上调的心理预期，全国各地成品油批发价格均出现了加速下跌，各方都在为如何“出货”绞尽脑汁，甚至打起价格战。先是民营加油站大幅动作，后来，两大石油巨头中石油和中石化，也加入调价行列。
据国内有关媒体报道，相关部门已拟订3套成品油零售价下调方案，并上报审批，预计11月中旬前可有结果。不过，在笔者看来，在国际油价一路下滑、国内成品油供求回归正常之际，正是理顺国内成品油价格机制的最佳时机，简单的价涨价跌只会贻误战机。
国内成品油的价格改革，从1998年开始蹒跚起步，10年有余，至今仍是“只闻楼梯响，不见人下来”，按照官方的说法，难以进行价格改革的原因，是害怕国际油价居高不下，倘若进行成品油价格改革，势必推高国内油价并恶化通胀形势。
目前，国内的成品油价格已经高于国际平均水平。此时建立石油价格的市场化机制，将意味着国内成品油价格会有所下调，这不仅不会恶化国内通胀形势，还能在最大程度上降低油价改革带来的阵痛。如果说此前对价格改革畏首畏尾，是由于居高不下的国际油价和国内通胀形势，那么在国际油价腰斩、油价改革有助于通胀威胁减弱的背景下，还有什么理由推迟改革？
长远来看，选择此时进行油价的市场化改革，则具有时不我待的迫切性。
从国际上看，汹涌澎湃的全球降息潮大有直奔零利率之势，在如此宽松的货币政策环境下，一旦市场信心有所恢复，大量低成本资本就有可能再次充斥大宗商品市场，让国际商品价格重新进入“牛市”行情。而且随着中国、印度、巴西等发展中大国的工业化进程加快，资源和要素价格出现趋势性上涨的可能性仍然存在。
从国内看，也存在较强的工资和成本上涨预期。9月份PPI涨幅仍达9.1%，农业生产资料价格同比上涨高达22.9%，有进一步向消费物价传导的压力。
因此，未来通胀很可能出现“交替和反复”。如果到那时，国内的成品油价格机制还没有完全理顺，中国将不得不再次面对能源企业的巨额补贴、“油荒”和实质上高高在上的成品油价格。仅以能源补贴为例，根据中金公司首席经济学家哈继铭的计算，国家对于油价的隐性补贴在2007年已经超过2200亿元，占GDP的0.9%。假如未来国际油价达到200美元一桶，按照现在的成品油价格，需要的补贴会占到目前中国GDP的7%以上。以2007年的GDP（24.6619万亿元）计算，所需的补贴就高达1.73万亿元，而2007年全年的财政收入不过5.1万亿，显然，这是财政无法承受之重。今年上半年，一些亚洲国家，如印度和印度尼西亚等国，都因不堪巨额的能源补贴而被迫上调成品油价格。
国际油价已从7月份的每桶147美元的高位下探至目前的每桶50美元以下，国内成品油供求关系也在回归正常，选择此时进行成品油的价格改革，一是不会恶化通胀形势，阻力较小，二是能够有效缓解未来可能出现的商品“牛市”对国内经济的冲击。此时不进行成品油价格的市场化改革，更待何时？（作者/程默）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
