11月17日，长城汽车公告称，将解散由其控股75%的位于俄罗斯境内的合资企业。长城汽车销售副总经理商玉贵表示，由于该项目一直没得到俄罗斯政府的批准，超过半年后自然撤销。
虽然除了初步的投资金额10万美元之外，长城汽车在这过程中再没有其他损失，但作为继奇瑞和吉利之后第三家被迫放弃在俄合资设厂的企业，如长城、吉利这样的民营企业受到的损失远不止如此。
不久前，吉利汽车董事长李书福不仅表示今年的出口目标将下调两万辆，同时其在墨西哥规模庞大的投资计划也已冻结。
尽管也有评论认为在这一轮金融风暴中，相比欧美甚至日系的跨国公司，中国汽车企业依托中国这个大市场可算是处在略显平静的风暴边缘。但对那些民营的汽车企业而言，情况似乎也不轻松。
从最直接的出口下降，到融资渠道困难，甚至涉及到产品开发、流程管理等企业深层次的问题，在汽车这个资金投入和资本周转量巨大的行业内，无论最先感受到寒意的大量民营零部件企业，还是依旧处在成长期的民营整车企业，日子都不好过。
长城汽车在俄罗斯的困境更是众多民营车企的一个代表。本身出口量已经大幅下滑，又遭遇在俄罗斯这样重要市场的“限入”，这对于在利润方面颇为倚重海外市场的民营企业而言可谓是雪上加霜。
“消费者钱多的时候买品牌，钱少了就买实惠，形势不好没关系，大家要有信心，把产品做好。”重庆力帆控股有限公司董事长尹明善说。
这似乎也是许多民营企业家的共识，将品牌和产品做精、做专，而不是盲目地图强、图大，才能平稳度过寒冬，甚至在寒冬中谋求更好的发展。宏观经济状况一时难以改变，而正如这些民营企业家所言，已经开始经历风雨的中国民营汽车企业，在艰难地熬过寒冬时，似乎也可能迎来一次利好的转型机遇。
弱市求变
对于汽车这个强调资本投入和规模化优势的行业而言，一个企业的快速发展离不开高速增长的市场和良好的融资渠道，而这两点也是中国汽车行业在此前的30年间得以快速发展的最重要因素。但今年上半年，伴随原油及原材料价格的疯涨而来的，是中国汽车市场在经历了一轮高速增长后开始放缓进入调整期。今年1-10月，中国汽车产量801.8万辆，同比增长11.01%，这个数字比1-9月再次下降1.34个百分点；汽车销量794.5万辆，增长11.11%，较1-9月的增速11.94%下降0.83个百分点。经过8-9两个月的剧烈下滑，汽车产销的累计增速已经下滑4.7个百分点。
如果说在这轮市场下滑的过程中，合资企业反而能利用品牌和资本优势扩大产能，为下一轮增长抢占地盘的话，民营企业的状况显然就要差得很多。不仅缺乏强势的品牌支撑弱市，更因为此前的快速扩张多数靠银行信贷等来源，在市场不景气时压力陡增。
在11月11日国资委紧急召开的中央企业经济分析视频会议上，国资委主任李荣融强调:“现在不要盲目并购,留着现金,好好挑选值得投资的公司,今年或许有很多好的企业值得投资,但是明年会更多。”这就说明了“过冬”时节的一个基本原则，就是保持企业充足的现金流，对于融资力量本身就较为薄弱的民营企业来说，这样的忠告同样适用。
“我们采取了非常果断的措施，有些项目应该停就停了，把它砍掉了就不上了。”可见在金融危机之下，对于吉利这样的私营企业来说，面临的考验更大。
民营企业的这一轮资金问题，首先就体现在出口下降导致的资金回流减少上，而出口产品利润远高于国内更加重了这种困难。同时国内企业也在金融危机的影响下出现了需求紧缩，加剧了本已有之的市场下滑。没有销量就没有资金的回笼，这对于任何企业都是一个避不开的问题。
因此，如吉利、长城这样，更多的民营企业选择了开始或继续自身的战略转型。李书福表示已经停产美日、豪情等老车型，今后最低价车型不低于4万元，目前自由舰、远景等“新三样”的销量已经占到90%以上的比例。
长城汽车更是在广州车展高调宣布将在3年内做到A0级车的老大，并表示采取在一个平台发展多种车型的“多打一”战术，快速占据市场份额。长城汽车高管魏建军称，“这样成功的概率很大。到2010年，长城将开发出8～10种A0级车，价格在5万～7万元，每款车销售2万～3万辆，到时年销量就将达到20万～30万辆，可以成为国内A0级车市场的老大。”
同时，反观金融危机最直接的影响——出口下降，可以说中国出口工业中受汇率、金融等因素影响最大的行业，无不是那些低附加值的轻工产品。与之类似，汽车企业出口量的如此下滑也正说明了其产品附加值的低下，背后更是品牌价值的积累不足。
从这个意义上而言，这种出口量的大幅下降比前几年市场向好时年年增长的出口数字更能促进自主品牌企业的成长，完全靠廉价取胜的产品已经不能在现在的经济形势下成为企业苟活的“稻草”。
断炊之虞
尽管市场的下滑可以视为必然的调整，甚至有可能为民营企业这样的后来者带来机会，但资本市场的动荡带来的影响却更加深刻。
股市的惨烈现状，以及银行紧缩银根，让本就缺乏政策性贷款等条件的民营企业融资愈发困难。更何况以吉利、长城为代表的一些整车企业集中在2007年和2008年开始了企业的战略转型，正是急需大量资金的阶段。自2007年宣布进入轿车领域以来，长城汽车这个中国皮卡和SUV领域的老大放言“三年内做到国内A级车第一”。并且公布了庞大的投资计划：自2007年开始的未来3年累计投资100亿元，其中20万辆轿车基地新设置投入30个亿，配套零部件基地建设投入40个亿，新产品及研发投入30个亿。
尽管在皮卡和SUV市场已有多年的积累，但这些累计销量不过百万辆甚至几十万辆的民营企业显然无法用自身的盈利支撑这样庞大的投入。
所以长城2003年年底就登陆香港H股，募集了17亿港元。2007年5月，长城汽车在香港增发募集了16亿港元。在香港成功上市后募集的资金有力地支撑了长城汽车近几年的大笔投资，但总共33亿的募集资金比起长城在轿车领域100亿的投资计划，还存在很大缺口。
为开拓更多的融资渠道，在推出第一款轿车的同时，长城汽车启动了回归A股的计划，但并未得到证监会的批准。加之国内股市的现状，广汽集团等也已经推迟了上市计划。金融危机下仅靠香港一个融资平台，长城能否募集到足够的资金支撑其轿车计划仍未可知。其实这些民营整车企业的状况还不算最糟糕，毕竟它们都是地方的利税大户和就业主力，地方政府必然会有所倾斜。承受更大压力的还是那些密集分布在沿海地区的民营零部件企业，它们小规模、出口导向等特点也决定了其在这次危机中受到的影响更大。
以吉利汽车的老家浙江台州为例，据统计，在台州3000多家汽车及配件企业中，民营成分占据了98%以上。2006年8月，台州被命名为全国首批汽车及零部件出口基地，在全国8个基地中排名第三。2007年，全市汽车及配件行业生产总值超过450亿元；有出口实绩企业320家，比2006年增加66家；出口交货8.09亿美元，同比增长35.5%，出口的国家和地区达到134个。这样的地方产业集群特点无疑成为金融危机中首当其冲的“受害者”，不过最近政府开始加强对中小企业扶持力度，尤其是融资渠道拓展方面，已经出现了部分“地下钱庄转正”的案例，无疑将对这些企业提供有力的支持。
可能的机遇
不过，相比合资企业而言，绝大多数都是自主品牌的民营企业也有自身的优势。相对灵活的决策、对二三级市场的深耕等，尤其是它们当中的多数都选择小型车起步，经过多年发展，在产品上已经开始向精品小车过渡，这样的产品取向在市场消费不振时却有可能带来机遇。
无论是比亚迪F0上市之初过万的月销量，还是上汽通用五菱今年上半年49万辆、接近50%的微车市场占有率，都印证着小型车的“逆市”后劲。其实在金融危机之前，伴随高油价时代到来的预期，在印度塔塔汽车的Nano小车之后，各个国际汽车巨头已经开始重视这个省油、廉价的车型区间。
在许多发达国家，乃至中国的一些中心城市，随着出行距离的增加和城市居民的外迁，汽车已经在一定范围内成为必需品。金融危机带来的消费紧缩，更让这种“必需”消费向小型车下延，其销量的增加也就不足为奇。另一个侧面的例证是今年1-10月的销量中，以吉利、比亚迪、长城为代表的民营企业第一方阵尽管销量上居于“三大”、“三小”和地方国企之后的第四位，但其19%的增速却是最高的，也高于行业平均增速。
俗话说危机中蕴含着机会，中国市场毕竟只是放缓，总体仍在增长，相比之下国外汽车企业的日子要更不好过，这似乎就为民营企业利用好这次金融危机提供了基础。
虽然李荣融警告各家企业不要急于“抄底”，并且事实上不论民营企业还是国有企业，在危机中有能力进行海外资本并购的也不多。但从另外的角度而言，要像一些评论认为的那样实现转“危”为“机”，确实需要中国的民营汽车企业有转变的勇气。不仅要在危机中实现自身的转型，更可借此机会用更低的成本获得海外的各类资源。
事实上，如吉利、长城这样的企业已经开始了各自的转型，效果也开始显现。
在今年1-10月的销量数据中，吉利、比亚迪、长城3家最具代表性的民营汽车企业取得了424357 辆的销量，与“三大”、“三小”和地方国企如奇瑞、江淮、华晨等组成的前3个集团的总销量虽然不能相比，但其19%的增长率却高于前三者，市场份额也增长0.4%。
一直以来，我国很多整车和零部件企业，尤其是民营企业具有一定的资金实力，却苦于缺乏技术。全球金融危机无形中赋予这些企业引进、购买先进技术的机会，一些处于艰难境地的公司，有可能愿意出售或与其他公司进行技术合作。
中国汽车工业协会副秘书长董建平表示：“汽车或零部件企业，在此时更容易获得需要的技术和工艺，并在此基础上进行消化、吸收、再创新，提高自主开发实力。”
更大的诱惑还有对海外营销渠道的获取，在目前的危机下，国内汽车企业的出口虽然直接受到影响，但国外市场随着市场萎缩而空置的渠道资源却可资利用。
商务部国际贸易经济合作研究院国际市场部副主任白明认为：“被其他企业收购重组企业的销售渠道，不一定会被完全整合。我国企业可以收购或与其他方面共用其销售网络。毕竟扩展海外营销网络是比较困难的事情，而收购和共用要比自己铺设网络更轻松。”这样的“抄底”应当说是建立在“强者更强、弱者淘汰”的两极分化基础上的，只有那些能够快速提升产品、管理品质，实现自身转型的民营汽车企业，才有可能将此次危机转化成自身的机遇。
11月21日－23日，在上海、浙江考察的温家宝总理肯定了汽车等产业链条长、上下游关联度高、辐射带动作用大的特点，同时他还明确表示，在金融危机的冲击下，必须加大对民营企业的支持力度，真正解决民营企业市场准入难的问题，要加快落实已出台的对民营企业金融支持政策，加强对民营企业的财税支持。
尽管政策的落实还需观望，但他提到的无论准入、金融还是财税无一不是民营企业最为关心也是至关重要的问题，也许在这种政企配合之下，民营汽车企业将有可能渡过难关并有所发展。（作者/郭博）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
