“对我们造成最大不利影响的，是中国需求的迅速下降。”进入11月后，淡水河谷越来越发现，上半年那么惬意地动辄就涨价的提议，现在似乎完全行不通了。由于预计今年全球钢铁产量将比去年减少20％，公司决定减产铁矿石3000万吨。当然，总裁阿格内利的上述言论，是减产的最大源头之一：“中国是淡水河谷的最大市场。”
阿格内利的抱怨没错。中国钢铁价格大跌，国内外定单大幅回落，许多钢厂开工不足。 回顾今年以来的能源价格走势：从一天天看着国际油价飞速攀升到每桶140多美元，到眼瞅着油价逐日跌落到几十美元，从年初铸铁动辄每吨5000元的价格，几个月时间，还历历在目的涨势回落了数千元，短短的几个月，能源价格如同过山车，让人心惊肉跳。华尔街金融动荡真正向全球扩展的“威力”，已经持续数月，和汽车产业紧密相连的石油、钢铁、运输物流等产业，正受到越来越严重的冲击，欧美虚拟经济酿成的经济泡沫，使得实体产业价格严重背离经济规律，石油、钢铁几个月前的狂涨，就是能源价格异常的表现。
国内钢铁企业开工不足，产销锐减，出口遇冷，价格回落，即使宝钢也没能例外；石油价格无法承受国际狂涨狂跌的压力，调整呼声不时传来，许多地方已经暗自降价；矿山、电厂开工不足，主要码头、公路运力跌落，物流市场遇冷等等，这些左右汽车产业的能源因素，给本就不妙的汽车行业，带来了非常复杂的影响。国际和国内局势目前到了一个非常重要的关口，中国汽车业在能源价格变幻不定的情况下，应该是紧盯能源走势出台车业政策，还是放眼长远，不因钢价、石油的短期变化而“跟风施政”，值得深思。
钢价：回落刺激车业有限
有趣的是，年初还为争抢钢材向整车厂供货的零部件厂商，眼下一点不急于向钢厂定购原材料用钢，在钢价飞速上涨的时候，它们争先恐后采购，而在钢价一路跌落的当下，却又死压住资金不向钢厂定购便宜货，这是因为，即使乘机定下便宜货，如果产销继续下降，只能增加库存。
钢材和车业生死攸关，从上面所述情况就可以看出来。钢价飞涨时，正是汽车产销正旺时，而钢价下跌，则正应了车市的不景气。当然，钢价的涨跌因素远远不止于汽车用钢需求，但是在经济遇冷时，钢材和汽车作为实体经济中两大紧密相连的产业，遇到了一样的下滑曲线。
那么，钢价走势对目前的中国汽车究竟有什么样的影响呢？
客观来说，钢价下跌，对汽车产业是个利好。原材料成本下降这是显而易见的，但是这仅是理论上而言。钢价要对汽车业产生重要影响，那就是钢价要和汽车产销形势产生落差，如果运行在同样的轨道上，那么对汽车行业的影响就不是很明显，有可能对少数鹤立鸡群的企业，能带来一定的成本和利润收益。
目前钢价大幅跌落，对汽车行业带来的成本收益并不是很大，没有多少汽车企业从钢价的低落中降低成本，一来是因为车价不断下降，二来最关键的是厂家在车市萧条中降低产销预期，调底产销计划，没有几个厂家能在车市萧条中扩张而大肆采购钢材，如果车市复苏火热起来，钢价维持较低水平的话，车业才真正受益，问题是，那时候钢价也将攀升。“钢价此前狂涨是汽车产业价值链受到经济泡沫冲击而造成的，现在是在调整到正常的轨道上来，长期来看，钢价和汽车市场走势是基本一致的。”中联汽配董事长颜立兴告诉记者。而东风、福田两个商用车厂家的负责人向记者分析，长远来看，车市趋好时钢价也上涨，原材料价格仍旧是厂家巨大的压力之一。
事实上，汽车厂家难以从钢价下跌中得到较大好处的原因是来自国际上对于明年铁矿石的价格预期，因为这样的预期在一定程度上，能说明钢铁市场的需求。淡水河谷等预计，到明年第二季度，铁矿石合约价格将有望下降10%～20%左右，这将是自2002年以来，全球大型钢铁企业的铁矿石基准合约价格首度下降。这个预测得到了很多人的认可，这说明，短期内，无论中国还是国际，车市难以迅速回暖，整车和零部件采购同时下降，所以钢价下跌对车企降低成本很有限。
油价：调低还须靠综合税费
国际油价每桶140多美元的那个时候，离跌落在当下的几十美元，也就几个月时间。
一个平稳运行的经济体，不会给市场、价格带来如此大的落差，见惯了股市的狂涨狂跌，但很难看到油价、钢价的如此短期内的巨大落差，能源价格涨跌带给人们那种心惊肉跳的感觉，更是少见，石油价格几个月内的冰火两重天，正是罕见的金融风暴肆虐、经济走势急转而下带来的巨大落差造成的。国际油价大幅下滑，国内一直按兵不动的姿态终于出现缓解，继一些民营企业加油站调底汽油、柴油进行促销外，中石油、中石化的加油站在部分地区也开始自行降低成品油零售价，各地由于不同情况，每升降价不等，一般在每升2角钱以内。
国内油价在经历了长时间坚挺的涨势后，终于出现回落。这对车市能起到一定的作用，至少一些正准备买车的消费者，会更加有信心。但是，正和钢价与汽车用钢时间的关系一样，油价这个时候下跌，也是经济回落带来的效应，而经济回落导致人们消费信心锐减，对于汽车这样的大宗消费品，更是压紧口袋，目前车市萧条就是这个关系。因此，油价下调对汽车消费有一定的积极影响，但是目前消费信心受挫，油价的少许下调，还不能直接对车市起到立竿见影的效果。
对于商用车来说，油价下调可以明显地降低运输成本，但是矿山、码头、电厂等开工不足，又限制了车辆运输，因此，油价下调对商用车市场刺激作用也不是很明显。
电力矿山：开工不足拖累车业
全球经济低迷，中国各行各业逐渐感受到危机带来的冲击，除了钢厂开工不足、出口受阻外，和汽车紧密相连的物流、运输市场也受到非常大的冲击。据悉，由于经济回落，需求大幅减少，电力、煤矿、矿山业务也大幅探低，运输、开工明显减少，国际货运锐减，码头物流受到的冲击很大，这些因素加在一起，对商用车市场产生了不小的限制作用。
“从山西、河北、云南到东部的‘长三角’地区，运量明显减少，用车需求降低，对商用车和零部件厂家是影响很大的。”中联汽配董事长颜立兴告诉记者，北京奥运时段，华北运输市场受影响度在50％，9月份本来有很大好转，又赶上金融风暴冲击，到目前为止，运输市场也就恢复到奥运之前的70％～80％。经济放缓，作为生产资料的商用车受到的冲击更直接，因为它不像乘用车那样更多地有消费者的消费缓冲时间，加之国Ⅲ排放在全国才刚刚推广，受到的影响会更大。
中国车业目前的环境非常复杂，能源价格反复无常，车业应该如何厘清自我？“我们不能今天看着油价，明天盯着钢价，要把自己的事情做好，要以我为主。”在这种复杂的局面下，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，中国企业早就应该着手准备省油的小型化精品车，不要看着油价一降就胡思乱想；未来的车身、变速箱、车架、发动机缸盖都是铝制的，汽车用钢会大幅减少，钢价涨跌不应左右车业，中国汽车要放眼长远，实现自己的转型，难以维持的必须倒闭重组。
新能源汽车必须加速发展，中国汽车应该能从危机中得到教训：世界并不太平，危机随时发生，车业要眼光盯着新能源汽车，做好自身准备，加速转型，才有希望。（作者/裴达军）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
